水野泰秀先生的皮鞋今天出現(xiàn)了兩種燦爛的顏色。
而更加燦爛的還有水野總臉上一直遮掩不住的笑容，作為Honda執(zhí)行董事兼中國本部長的他無論是之前執(zhí)掌廣汽本田，還是現(xiàn)在掌舵本田中國，都和本田這個品牌一樣，正在經(jīng)歷著中國市場最不容錯過的好時代。
去年，Honda品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車1,247,713輛，同比增長24.0%。其中，廣汽本田汽車有限公司終端銷量為652,006輛，東風(fēng)本田汽車有限公司終端銷量為595,707輛，兩家合資企業(yè)都毫無意外地創(chuàng)造了年度銷量的最好成績。
更令人驚喜的是，Acura（謳歌）品牌終端累計銷量達(dá)到8,143輛，相比2015年增長193.7%。首次由廣汽國產(chǎn)的CDX在2016年賣掉了5,130輛，成為謳歌品牌當(dāng)之無愧的首席銷量擔(dān)當(dāng)。
那么作為日系三強中，近年來增速為迅猛的品牌，正在享受好時光的本田會在中國市場的高光時刻公布哪些戰(zhàn)略呢？未來同車型不同合資企業(yè)打造的模式還會繼續(xù)深入推行嗎？更便宜更親民的混合動力車型何時才會進入中國？7座SUV到底有沒有？十代Civic Type R和Si是否難逃上一代產(chǎn)品的命運？謳歌品牌何時能夠突破10萬輛，進入二線豪車陣營？……帶著對這家強調(diào)技術(shù)的日系汽車制造商的種種疑惑，界面記者坐在了水野泰秀先生的對面。
首先是解答全新一代CR-V的問題。作為中國市場日系中型SUV的開山鼻祖，2012年在國內(nèi)首次發(fā)布的第四代CR-V的產(chǎn)品生命周期實際上已經(jīng)接近尾聲，而面對國內(nèi)消費者對SUV始終高漲的熱情，本田不可能無動于衷，這就有了全新設(shè)計語言，全新動力系統(tǒng)的第五代CR-V。
相比于現(xiàn)款CR-V，新產(chǎn)品在外觀上有了巨大的變化，但更值得關(guān)注的變化則來源于動力總成上的根本性革新。1.5T（240TURBO）和混合動力取代了現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機序列，其中搭載由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率雙電機以及智能動力單元（含高效鋰離子電池）構(gòu)成的SPORT HYBRID（銳•混動）系統(tǒng)的CR-V Hybrid的全球首秀放在了中國。
第五代CR-V上的這套混動系統(tǒng)和廣汽本田雅閣銳·混動以及思鉑睿銳?混動上的完全一致，在保留本田一貫追尋的熱血駕駛感受的同時將油耗水平降到了更低的水平。中國消費者喜歡本田的混動車型嗎？雅閣銳·混動用四位數(shù)的月銷量給出了答案。
但在CR-V上也有一個小遺憾，那就是海外的7座車型無緣中國，這已經(jīng)是本田繼Pilot之后，第二次選擇不將7座SUV車型引入中國。針對這一問題，水野泰秀先生表示他個人舉雙手贊成導(dǎo)入7座車型，但受限于國內(nèi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，需要較大排量的7座車型與法規(guī)的匹配性尚處未知狀態(tài)，冒然引入對本田來說不是一個明智的選擇。“我們從沒放棄過引入7座車型，只是暫時性的擱置和保留” ，水野泰秀先生補充道。
與此同時，東風(fēng)本田也給出了他們對7座車型的看法。東風(fēng)本田相關(guān)人士向界面記者表示，CR-V沒有7座是針對中國市場深入調(diào)研后的決策，“如果客戶需求7座，就可以去買我們的MPV艾力紳，這才是主力的7座車型”。該相關(guān)人士稱。
而另一位消息人士則告訴界面記者，本田打造7座車型的計劃實際上一直處于儲備狀態(tài)，一旦確認(rèn)，之前發(fā)布的、主打“大五座”的冠道和UR-V就會經(jīng)過重新設(shè)計來保證7座SUV所需求的第三排空間。
這個說法界面記者在水野泰秀先生處得到了側(cè)面證實，他表示現(xiàn)有的冠道和UR-V，如果想把它們打造成七座SUV也不是不可，但這樣做將會導(dǎo)致第三排后的空間非常狹窄，所以我們在慎重考慮。
正如冠道和UR-V，本田正在將更多的車型通過“一魚兩吃”的方式引入中國。此前一直由東風(fēng)本田獨占的思域也有類似計劃，但至于國產(chǎn)的是海外備受好評的兩廂版還是國內(nèi)正在販?zhǔn)鄣娜龓?？是交由廣汽本田國產(chǎn)還是繼續(xù)由東風(fēng)本田投產(chǎn)目前和引入時間一樣，處于未知狀態(tài)。
同樣處于等待公布狀態(tài)的消息是價格更加親民的本田混合動力車型是否會引進。日本市場上混動飛度、混動繽智和混動杰德已經(jīng)販?zhǔn)酆芫?，但國?nèi)市場價格在20萬以下的、針對入門級市場的日系混合動力車型只有豐田雙擎，這是一個體量巨大且尚未開墾的處女地市場。
針對這一問題，這位消息人士表示，本田不會忽視入門級混合動力這一市場，而且未來在國內(nèi)推行的入門級混動車型都會搭載使用兩顆電機的iMMD系統(tǒng)而不是只使用一顆電機的i-DCD系統(tǒng)。
其實，如何進一步減少排放、滿足法規(guī)要求是每一家汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)，而本田給出的解決方案是電動化與混動化齊頭并進、雙管齊下的策略。在上海車展上，Honda發(fā)布了加速推進產(chǎn)品電動化的事業(yè)戰(zhàn)略。“全球的電動化趨勢，比我們預(yù)期中還要迅猛，所以Honda也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進電動化發(fā)展。”Honda社長八鄉(xiāng)隆弘告訴界面記者。
Honda預(yù)計在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，中國市場專屬的電動汽車計劃在2018年推出。
“未來中國對于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟性和推進電動化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求，將達(dá)到全球最高水平。Honda歷來都將嚴(yán)苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機會，不斷開創(chuàng)各種新技術(shù)。” Honda執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀在談及“排放挑戰(zhàn)”時，顯得信心十足。
而完成水野泰秀先生信心配圖的最后一塊來自謳歌品牌。去年廣汽謳歌的首款國產(chǎn)SUV車型CDX一經(jīng)上市就獲得了消費者的喜愛，更有不少人將CDX稱為謳歌復(fù)興之路上的第一塊里程碑，年銷量超過5000的成績也讓廣汽謳歌不斷加快著國產(chǎn)進程。
上海車展上，第二款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型TLX-L Prototype全球首發(fā)亮相，品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID也同時發(fā)布市場指導(dǎo)價，其中前者將在2017年年末國產(chǎn)上市，而混動版的MDX來得更快，今年6月就正式銷售。在其它產(chǎn)品線上，值得分享的消息是新款RDX將于2018年國產(chǎn)上市，這將會是謳歌品牌能否真正重回軌道的勝負(fù)手車型。混動版CDX作為CDX的補充車型會于2018年上半年上市。
所以總結(jié)下，對于這家希望能夠持續(xù)中國市場增速表現(xiàn)并進一步搶占份額的日本汽車制造商來說，未來會不斷加大在電動化和混動化方面的投入，新的車型幾乎都會圍繞純電和混動做文章；兩家合資企業(yè)車型齊飛的策略也會繼續(xù)深入。
盡管這種略顯保守的做法受到了一定的質(zhì)疑，但從利益最大化的角度來看，這種雙黃蛋的做法是本田目前穩(wěn)步進取過程中最合理的戰(zhàn)略；謳歌品牌會加大國產(chǎn)化力度、加速國產(chǎn)化進程，從CDX上獲取的寶貴的中國市場經(jīng)驗想必謳歌會盡快落實到新產(chǎn)品的投放和開發(fā)上。無論從哪個角度看，本田都正處于春風(fēng)得意的時光中。