界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，寧德時(shí)代(300750.SZ)在4月21日召開(kāi)首屆超級(jí)科技日，這家電池行業(yè)的巨無(wú)霸連續(xù)發(fā)布了三款新產(chǎn)品：第二代神行超充電池、鈉新電池，以及驍遙雙核電池。

在這三款新品中，驍遙雙核電池被寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)視為“王炸”?！八砹宋磥?lái)的一個(gè)最終方向，而不是歸結(jié)到某一條很具體的技術(shù)路線(xiàn)。”他在超級(jí)科技日結(jié)束后的媒體群訪中稱(chēng)。

傳統(tǒng)動(dòng)力電池通常采用單一化學(xué)體系，并以正極材料使用的化學(xué)體系命名。其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池目前最為主流，兩者也各有優(yōu)劣。磷酸鐵鋰電池成本低廉但低溫性能欠佳，三元電池續(xù)航能力突出，不過(guò)安全隱患較大。

寧德時(shí)代的驍遙雙核電池被分成兩個(gè)獨(dú)立的能量區(qū)，分別采用不同化學(xué)體系的電池，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)電池采用單一化學(xué)體系時(shí)的短板。包括寧德時(shí)代在內(nèi)的企業(yè)正不斷提升電池的性能，但在單核體系下開(kāi)發(fā)一款動(dòng)力電池時(shí)，仍然必須在不同性能間進(jìn)行取舍。

“我們深刻認(rèn)識(shí)到每一個(gè)化學(xué)體系有自己的邊界，有自己的優(yōu)勢(shì)也有短板?！痹诔?jí)科技日上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群解釋了推出雙核架構(gòu)的原因。

雙核架構(gòu)還可以通過(guò)引入更多化學(xué)體系的電池，演變?yōu)槿?、四核等多核架?gòu)。曾毓群稱(chēng)，多核技術(shù)可以讓定制化成為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者無(wú)需在電池的續(xù)航、壽命、安全、快充等維度進(jìn)行妥協(xié)。

寧德時(shí)代推出多核架構(gòu)，源于其電池武器庫(kù)中有著種類(lèi)豐富的電池產(chǎn)品可供選用。寧德時(shí)代以三元鋰電池起家，此后介入磷酸鐵鋰電池，近年來(lái)又發(fā)布鈉離子電池、M3P(磷酸錳鐵鋰)等新產(chǎn)品。

過(guò)去八年，寧德時(shí)代都是全球市占率排名第一的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其不吝嗇于研發(fā)投入，研發(fā)和生產(chǎn)性能更好的電池。曾毓群稱(chēng)，過(guò)去十年，寧德時(shí)代投入超過(guò)700億元用于研發(fā)，相當(dāng)于其他電池企業(yè)的總和。這使得寧德時(shí)代有能力不斷迭代并發(fā)布新的電池技術(shù)。

同時(shí)，寧德時(shí)代也迫切需要讓這些技術(shù)成為應(yīng)對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)的新利器。動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各家生產(chǎn)商之間的技術(shù)差距在不斷縮小，同行競(jìng)爭(zhēng)激烈。

此次超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代還推出了兩款新品：第二代神行超充電池，這是一款主打快充的磷酸鐵鋰電池；鈉新電池，為鈉離子電池的最新升級(jí)版。

第二代神行超充電池峰值充電倍率為12C，充電速度可達(dá)到30秒75公里（即一秒2.5公里），超過(guò)了比亞迪(002594.SZ) 上個(gè)月推出的兆瓦閃充電池。后者的峰值充電倍率為10C，峰值充電速度為一秒2公里。

能量密度是鈉離子電池的傳統(tǒng)短板。相比于寧德時(shí)代2021年發(fā)布的第一代鈉離子電池，升級(jí)后的鈉新電池能量密度提升了9%，達(dá)到175Wh/Kg。寧德時(shí)代計(jì)劃在今年12月正式量產(chǎn)應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域的鈉新電池，純電續(xù)航為500公里。

第二代神行超充電池和鈉新電池，都將成為驍遙雙核電池其中“一核”的關(guān)鍵選項(xiàng)。

在驍遙雙核電池中，寧德時(shí)代還引入了自生成負(fù)極技術(shù)。這意味著不再需要傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料。

這項(xiàng)技術(shù)能讓電池質(zhì)量能量密度提升50%，使得采用雙核體系的動(dòng)力電池能搭載更多電量，提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

在寧德時(shí)代此次發(fā)布的驍遙雙核電池組合方案主要包括四種：鈉鐵雙核(鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)、鐵鐵雙核(第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)、三元鐵雙核(三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池)以及雙三元雙核(三元電池+三元自生成負(fù)極電池)。

以其中的兩種組合方案為例，鈉鐵雙核可以兼顧低溫性能和超過(guò)700公里的續(xù)航，鐵鐵雙核則能保證1000公里續(xù)航，并且提供12C快充。

上述四種組合方案都引入了自生成負(fù)極技術(shù)。寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁歐陽(yáng)楚英在媒體群訪時(shí)稱(chēng)，自生成負(fù)極是一項(xiàng)非常前沿的技術(shù)，寧德時(shí)代目前已經(jīng)解決了諸多核心技術(shù)問(wèn)題，但是從技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品仍然需要時(shí)間。

他預(yù)計(jì)，基于鋰離子電池體系的自生成負(fù)極有望在未來(lái)2-3年裝車(chē)。這也使得上述四種組合的驍遙雙核電池商業(yè)化落地存在一定不確定性。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)、商用車(chē)首席技術(shù)官高煥在媒體群訪時(shí)稱(chēng)，驍遙雙核電池有多種組合，不同組合的量產(chǎn)時(shí)間并不相同，在自生成負(fù)極技術(shù)的驗(yàn)證和測(cè)試工作完成后，寧德時(shí)代計(jì)劃在明年與車(chē)企展開(kāi)相關(guān)溝通。

在自生成負(fù)極技術(shù)量產(chǎn)前，寧德時(shí)代計(jì)劃推動(dòng)采用相同化學(xué)體系的驍遙雙核電池車(chē)型落地。高煥透露，目前已有一家車(chē)企進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)在2026年量產(chǎn)。其采用雙核架構(gòu)的核心目的，是為車(chē)輛提供安全冗余，在單個(gè)電池能量區(qū)失效的情況下，另一個(gè)電池能量區(qū)能夠迅速完成接管。

曾毓群在超級(jí)科技日上稱(chēng)，驍遙雙核電池的應(yīng)用將不局限于乘用車(chē)，電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、輪船都有望全面落地。

“(驍遙雙核電池)也會(huì)大大加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用推廣，因?yàn)楣虘B(tài)電池也有它的長(zhǎng)板和短板?！痹谷悍Q(chēng)。相比于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池采用了固態(tài)電解質(zhì)，具備更好的安全性能和能量密度，被視為鋰電池領(lǐng)域的終極技術(shù)，但目前尚未正式量產(chǎn)和商業(yè)化。