文|電動公會 東關(guān)大先生

電動汽車換電時代正在加速到來。

隨著今年1月，寧德時代宣布推出換電服務(wù)品牌EVOGO，換電模式開始被越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可并接受。

三個月后的4月18日，寧德時代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。

4月21日，廣汽埃安也宣布其首個超級充換電中心在廣州落成，按照計劃，埃安將于2025年在廣州建設(shè)超1000座超級充換電中心。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年 3 月，全國換電站保有量達(dá)到 1451 座，同比增長 140%，北京、廣東、江蘇、上海等省市的換電站數(shù)量均超過 100 座。

目前，工信部已發(fā)布全國范圍內(nèi) 11 座換電試點(diǎn)城市，計劃推廣換電車輛超 10 萬輛，新建換電站超 1000 座，一系列政策也在鼓勵各地布局換電站。

換電模式發(fā)展的意義毋庸置疑，它從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，且隨著新能源汽車保有量迅速上升，充電樁數(shù)量會越來越難以滿足消費(fèi)者需求。

因此，補(bǔ)能效率更高的換電模式開始備受追捧。

01 補(bǔ)能效率之爭

相比充電，換電的最大優(yōu)勢是補(bǔ)能效率。

業(yè)內(nèi)一直有快充和換電的效率之爭，認(rèn)為新的快充技術(shù)可以在15-20分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，其效率并不比換電低多少。但其實(shí)限制充電補(bǔ)能效率的并非只有充電速度，充電車位占用也極大影響補(bǔ)能效率。

充電場景絕大多數(shù)是目的地場景，不論是商超、寫字樓、公共停車場、住宅區(qū)，本身就是車輛停放的場所。在這樣的場所，決定補(bǔ)能效率的不只是充電速度，還有車輛停放的時間。特別是在商超和寫字樓這類典型充電環(huán)境下，停放時間是影響補(bǔ)能效率的首要因素。

與充電技術(shù)不同，車位占用很難通過技術(shù)手段改進(jìn)。雖然可以采用類似特斯拉那種充電結(jié)束后收取高額占位費(fèi)的方式提高周轉(zhuǎn)速度，但這種極為影響用戶體驗(yàn)的手段，第三方充電服務(wù)商輕易不敢嘗試。

相比充電，換電在補(bǔ)能效率上擁有壓倒性優(yōu)勢，目前最慢的換電時間也可以控制在5分鐘以下，寧德時代的EVOCO換電站僅需1分鐘就可以完成單個電塊換包，而且換電是類似加油的在途補(bǔ)能方式，車輛都是即換即走，決定效率的就是換電速度和電池存量這些技術(shù)因素。

當(dāng)然除了補(bǔ)能效率，更有效的電池管理、兼顧儲能、對電網(wǎng)沖擊相對較小這些都是換電站的優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢只是錦上添花，補(bǔ)能效率的巨大優(yōu)勢屬于一力降十會，是換電技術(shù)被看好的因素。

不過，補(bǔ)能效率是所有新能源車用戶的剛需嗎?

對于新能源車來說，最佳補(bǔ)能方式是目的地補(bǔ)能，即在住宅、工作地、外出就餐、購物、會面等目的地，車輛停放過程中完成補(bǔ)能。而換電模式下的在途補(bǔ)能對于私人用戶來說并非剛需。

隨著充電樁普及程度越來越高，即便用戶沒有固定停車位，無法安裝個人充電樁，最多經(jīng)過一兩個月的適應(yīng)，也能在自己的生活軌跡中尋找到方便補(bǔ)能的場景。而且對于習(xí)慣了目的地補(bǔ)能的用戶，相比于需要專程跑一趟的換電方式，在停車同時完成補(bǔ)能的方式反而體驗(yàn)更好。

真正對換電模式有剛需的是對時間成本非常敏感的運(yùn)營車輛，如出租車、網(wǎng)約車、重卡、物流車等。對這些車輛來說，車停就意味著收入停，所以換電的高效率就成為了剛需。

我們查了了一下，目前市面上的換電從業(yè)企業(yè)，除了蔚來一個特例，都將運(yùn)營車輛作為主要的目標(biāo)。

02 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，從2020年4月開始，各種鼓勵換電模式的政策便開始密集出臺。

從30萬元以上新能源車只有換電車型可繼續(xù)享受國家補(bǔ)貼，到2021年4月出臺《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，再到2021年10月底確定首批11個換電模式試點(diǎn)城市，換電模式迎來了快速增長契機(jī)。

但在建設(shè)提速，各企業(yè)加速入局的同時，換電行業(yè)的新老從業(yè)者都在提及全行業(yè)的最大痛點(diǎn)：

缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

不論是現(xiàn)有的換電龍頭，還是開始布局換電業(yè)務(wù)的國資、民營巨頭，都認(rèn)識到了標(biāo)準(zhǔn)缺失對于整個行業(yè)的巨大拖累，也都在這方面投入了不小的力量。但換電行業(yè)最為關(guān)鍵、換電企業(yè)需求最迫切的標(biāo)準(zhǔn)——電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)很難取得突破，因?yàn)檎噺S不會放棄對電池包的定義權(quán)。

在目前的換電市場，蔚來是全流程自控，不存在為其他品牌與車型適配的問題。而奧動則不同，目前奧動新能源同時為北汽、廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)、長安的換電車型提供服務(wù)，各種不同規(guī)格的電池包成為奧動的首要難題。

在沒有市場規(guī)模的情況下，換電模式幾乎無法實(shí)現(xiàn)盈利，而想要擴(kuò)大規(guī)模，就必須要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，但這對于如今競爭十分激烈的市場而言，又談何容易。

03 誰來打破僵局?

電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，似乎比高昂的換電站成本更加難以解決。

換電模式并非像手機(jī)更換一塊電池板那么簡單，換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。

最早做換電業(yè)務(wù)的Better Place公司，創(chuàng)立之初的理念是做類似電信運(yùn)營商的角色，但和電信運(yùn)營商的壟斷地位相比，其在各大車企面前并沒有話語權(quán)，以上這些問題自然也無法解決。

而對于各大車企而言，誰也不希望未來在電池領(lǐng)域被所謂的“運(yùn)營商”所束縛，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、豐田，到國內(nèi)的比亞迪、蔚來，每一家車企都希望電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠和自己企業(yè)目前正在測試或使用的標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一。

電池的續(xù)航能力和耐久性，也是各大車企電動車競爭的最核心競爭優(yōu)勢，如果所有的電池產(chǎn)品性能一致，對于各個汽車品牌而言，是無法接受的。

目前換電車型多集中在網(wǎng)約車、出租車領(lǐng)域，這種專門用于營運(yùn)的車型整車廠是需要單獨(dú)開發(fā)的，多數(shù)是在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行改造，以適應(yīng)運(yùn)營車輛的要求。對這部分專門改造的營運(yùn)車輛，換電作為核心需要，整車廠愿意交由第三方開發(fā)。

但是在新車開發(fā)和車輛定義方面，電池包作為新能源車的核心零部件，整車廠絕對不可能放棄定義權(quán)。

用流行的靈魂與軀體的說法形容，如果智能系統(tǒng)交給第三方相當(dāng)于靈魂交到別人手里，那么電池包交給第三方，就相當(dāng)于軀體的一半都交給別人。

因此對于換電至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)化電池包問題，最理想狀態(tài)就是給電池包劃定一個規(guī)格范圍，以降低換電企業(yè)的適配難度。

目前來看，奧動、國網(wǎng)等第三方推出的換電服務(wù)，雖然電池包規(guī)格各有不同，但整體尺寸差異不大，通過柔性夾具等技術(shù)手段可以克服。

可即便如此，每一款換電車型的開發(fā)，都需要從一開始就介入，在底盤上考慮如何放置電池包實(shí)現(xiàn)適配，一款車型的換電化改造視復(fù)雜程度需要6-8個月到1年時間不等。

但每一款車型耗費(fèi)至少半年時間進(jìn)行改造，在商業(yè)和技術(shù)上都是不可接受的，未來隨著應(yīng)用換電技術(shù)的車輛逐漸增多，不同規(guī)格的電池包會導(dǎo)致?lián)Q電站復(fù)雜到難以維護(hù)，因此推動整車廠集中采用2-3種規(guī)格的電池包就成了換電模式得以發(fā)展的前提，但整車廠幾乎都不接受這一前提。

不過，寧德時代的入局有望打破電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的僵局。

一個不爭的事實(shí)是，當(dāng)前全球范圍內(nèi)，沒有任何一家企業(yè)對動力電池的影響力強(qiáng)于寧德時代。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機(jī)量為80.51GWh，市占率為52.1%。

從整體裝機(jī)量來看，寧德時代占據(jù)半壁江山，但從品牌覆蓋率來看，除比亞迪等少數(shù)自給自足的新能源車企外，寧德時代電池的品牌覆蓋率幾乎是100%。在自身條件允許下，沒有任何一家車企會拒絕寧德時代。

事實(shí)上，寧德時代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數(shù)車企生產(chǎn)的車型。其換電核心產(chǎn)品巧克力換電塊能適配80%已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級乘用車及物流車。

如今EVOGO已經(jīng)在廈門打響了換電崛起的第一槍，未來，寧德時代將攜手更多的合作伙伴，推出小綠環(huán)車型，建設(shè)小綠環(huán)城市。

屆時，車企間動力電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的壁壘，也將因巧克力換電塊的大規(guī)模應(yīng)用而松動。