進(jìn)入7月下旬，各大跨國汽車公司上半年銷量紛紛出爐。在全球芯片持續(xù)短缺，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，供應(yīng)鏈緊張的大環(huán)境下，多家汽車制造商正面臨產(chǎn)能下降，成本激增等一系列問題。在此影響下，傳統(tǒng)汽車制造豪強(qiáng)上半年市場表現(xiàn)發(fā)生了較大變動。
受供應(yīng)鏈等一系列因素拖累，作為去年全球汽車品牌銷量冠軍，同時也是唯一一家年銷超千萬輛的汽車集團(tuán)，豐田迎來了近兩年來首次全球銷量下滑。
7月28日，豐田汽車公布了2022年上半年全球銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，豐田1至6月累計銷量為513萬輛，同比減少6%。其中，豐田汽車旗下兩大核心業(yè)務(wù)豐田與雷克薩斯合計全球為469萬輛，同比下滑也為6%。據(jù)悉，此次銷量下滑系兩年來首次。
此次豐田銷量下跌主要集中在北美與日本市場，其中北美市場銷量跌至122萬輛，同比下滑17%；日本市場銷量為65萬輛，同比減少19%
在亞洲市場，豐田銷量為156萬輛，同比增長3%，在印尼和泰國同比均增長了21%。而在北美和日本市場，豐田汽車的銷量下滑明顯。北美銷量減少至122萬輛，同比減少17%；在日本銷量減少至65萬輛，同比減少19%。今年上半年，北美與日本本土市場銷量合計同比衰退近40萬輛。
受疫情帶來的供應(yīng)鏈短缺，豐田與雷克薩斯正面臨減產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田與雷克薩斯全球產(chǎn)量跌至至435萬輛，同比減少4%，日本國內(nèi)產(chǎn)能更是減少到127萬輛，同比猛降18%。
對此，豐田表示，目前預(yù)計在8月后恢復(fù)正常生產(chǎn)，但在全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，零部件采購困難的大環(huán)境下，后續(xù)的生產(chǎn)進(jìn)度恐難以預(yù)測。
7月28日，大眾也公布了其第二季度和上半年營收數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)第二季度交付量近198萬輛，并未達(dá)到之前預(yù)期的200萬輛季度交付目標(biāo)。加上第一季度189.8萬輛，大眾2022年1至6月共交付車輛387.8萬輛，同比暴跌22.2%，遜色于豐田汽車上半年銷量。
然而，盡管整體銷量跌幅較大，但從純電車型市場反應(yīng)來看，大眾集團(tuán)依舊取得了不小的突破。
今年1至6月，大眾集團(tuán)共計交付了21.7萬輛純電動汽車，上半年純電動車交付量同比增長27%。其中，作為主力品牌的大眾共交付11.6萬輛純電汽車，占集團(tuán)純電動汽車總交付量的53%，奧迪以超5萬輛輛的交付數(shù)量緊隨其后，占比23%。
據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)已開始在德國埃姆登工廠、美國查塔努加工廠加速生產(chǎn)緊湊型電動SUV ID.4，以應(yīng)對未來更加火熱的電車需求。
營收方面，上半年大眾汽車集團(tuán)的銷售總營收為1323億歐元，同比增長2%；不計入特殊項目的營業(yè)利潤為132億歐元，同比增長16%；上半年的利潤率為5%。其中，上半年總營收與營業(yè)利潤均超出預(yù)期值。
美系品牌方面，福特上半年累計銷量為199.8萬輛，同比增長9%；通用上半年累計銷量為164.8萬輛，同比增長4.24%。 其中，福特汽車二季度全球銷量達(dá)到 103.2 萬輛，較去年同期增長 35%。在全球微芯片短缺持續(xù)近一年多的大環(huán)境下，福特依舊保持銷量上漲實屬不易。通用汽車二季度全球銷量為81.7萬輛，較去年同期增長7.5%。
在營收方面，福特打了一個漂亮的翻身仗。據(jù)福特汽車7月27日發(fā)布的二季度財報顯示，第二季度福特汽車營收高達(dá)402億美元，同比增長50%；調(diào)整后息稅前利潤為37億美元，增至同期300%；其中，凈利潤為6.67億美元，同比增長19%。值得注意的是，福特第二季度利潤率高達(dá)9.3%，達(dá)到去年同期的兩倍之多。
電動化轉(zhuǎn)型也為福特帶來了全新的業(yè)務(wù)增長點。據(jù)悉，福特正在積極推動其電動化轉(zhuǎn)型計劃。為此，福特對其主要業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分，設(shè)立了獨(dú)立運(yùn)營的電動汽車業(yè)務(wù)部門Ford Model e。
通用則飽受利潤下滑的困擾，據(jù)通用汽車7月26日公布的第二季度財報顯示，整個第二季度，通用營收357.59億美元，同比增長4.66%。但在盈利方面，通用卻遭受重挫。2022二季度，通用調(diào)整后息稅前利潤為23.43億美元，同比下挫43.09%，凈利潤16.92億美元，同比下跌40.34%；調(diào)整后息稅利潤率為6.6%，同比減少5.4個百分點，相比之下處于較低水平。
通用的麻煩在于持續(xù)虧損的自動駕駛業(yè)務(wù)部門。據(jù)二季度財報顯示，通用旗下自動駕駛業(yè)務(wù)部門Cruise二季度虧損5億美元，平均日虧損超500萬美元。今年1至6月，該部門的虧損高達(dá)到9億美元，超區(qū)去年同期虧損3億美元。2018年至今，該部門已經(jīng)為通用累計帶來了超50億美元的虧損，一度被外界視為通用最大的放血槽。
寶馬則在7月8日公布了其2022上半年全球銷量，數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)今年1至6月全球范圍內(nèi)一共售出116萬輛輛新車，同比下降13.3%。僅在中國市場，其上半年銷量就同比下滑了18.9%。
盡管銷量遭受巨幅下跌，但寶馬的純電業(yè)務(wù)則迎來了強(qiáng)勢抬頭。銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)上半年純電車型銷量達(dá)7.6萬輛，電動汽車銷量同比增110%。寶馬認(rèn)為，其電車銷量有望在今年年底實現(xiàn)全年銷量翻倍。
就在今年6月23日，寶馬耗資150億元在中國建立電動汽車工廠。據(jù)悉，這筆投資也是寶馬在中國的最大投資。寶馬表示，這家新工廠生產(chǎn)的第一款車型將是電動轎車i3。2023年，寶馬還計劃將在中國市場銷售13款電動車型。
和豐田同為日系品牌的日產(chǎn)銷量也經(jīng)歷了巨大滑坡，受制于產(chǎn)能下降，日產(chǎn)第二季度全球交付量為81.9萬輛，同比下降22%。其中，作為日產(chǎn)最大市場的中國市場交付量為29.9萬輛，同比下降15%。
盡管如此，日產(chǎn)依舊對未來持有較為樂觀的預(yù)期。
某日產(chǎn)高管表示，目前日產(chǎn)業(yè)績正在逐步改善，預(yù)計伴隨半導(dǎo)體供應(yīng)量回升，日產(chǎn)將盡快恢復(fù)增長勢頭，該勢頭將一直持續(xù)至2023年3月末。
日產(chǎn)預(yù)計，本財年全球營收將達(dá)10萬億日圓(733億美元)，同比增長19%，全球銷量預(yù)計將增長3.2%，達(dá)到400萬輛。據(jù)悉，日產(chǎn)還將繼續(xù)堅持這項全年財務(wù)目標(biāo)。
此外，日產(chǎn)也在致力于通過穩(wěn)步提高單車營收來增強(qiáng)其整體營收能力，日產(chǎn)將通過推出大量全新車型來實現(xiàn)這一目標(biāo)。
Stellantis集團(tuán)1至6月全球達(dá)3出貨量303.32萬輛，相較去年327.38萬輛的同期銷量同比下滑7.3%。在新能源領(lǐng)域，Stellantis電動汽車全球銷量達(dá)13.6萬臺，同比增長近50%。
電車銷量暴增也在一定程度上拉動了Stellantis的收益。根據(jù)Stellantis集團(tuán)上半年財報顯示，整個上半年，Stellantis凈營收達(dá)880億歐元，同比增長17%；1至6月調(diào)整后經(jīng)營利潤124億歐元，同比暴增44%，超出預(yù)期利潤94.2億歐元近30億歐元；其中凈利潤80億歐元，同比增長34%；上半年利潤率也從去年同期的11.4%升至14.1%。
未來，Stellantis將繼續(xù)向電動汽車領(lǐng)域投入大量資源。預(yù)計到2030年，Stellantis計劃在年收入翻倍的同時將其業(yè)務(wù)范圍將從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車。