文|車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果
一個(gè)月前，車(chē)事小說(shuō)在《奇瑞汽車(chē)“消失”了》一文中指出奇瑞汽車(chē)在當(dāng)前火熱進(jìn)行的智能電氣化轉(zhuǎn)型浪潮中“消失”了；一個(gè)月后，奇瑞汽車(chē)轉(zhuǎn)身就“回應(yīng)”了一個(gè)大動(dòng)作。
9月16日，奇瑞汽車(chē)在一場(chǎng)名為“瑤光2025奇瑞科技DAY”的活動(dòng)上宣布啟動(dòng)“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略內(nèi)容顯示，主要涉及了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四個(gè)領(lǐng)域。細(xì)拆來(lái)看，這份戰(zhàn)略相當(dāng)“宏偉”，幾乎囊括了當(dāng)下汽車(chē)智能電氣化轉(zhuǎn)型所涉及到的多個(gè)領(lǐng)域。
（圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)）
對(duì)此，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在活動(dòng)上意氣風(fēng)發(fā)地表示：“‘瑤光2025’戰(zhàn)略是奇瑞進(jìn)階向上，承載民族品牌向上使命和擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮斡赂遗实恰薄?/p>
為了支持這個(gè)戰(zhàn)略，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)宣稱，“在未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬(wàn)人以上，建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究”。此外，奇瑞還將同步布局包括蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六個(gè)研發(fā)中心，全球一體化管理，全力支持瑤光2025計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
年均投入200億，奇瑞拿什么支撐？
5年時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)任何一家傳統(tǒng)整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都是不小的壓力。其中，一個(gè)重要的因素在于，如何確保在研發(fā)層面能夠有穩(wěn)定且持續(xù)的巨額資金投入。
按照高新華給出的數(shù)字，奇瑞為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，將在未來(lái)5年投入1000億，這也意味著，平均每年奇瑞要拿出200億的真金白銀用在執(zhí)行這份戰(zhàn)略的研發(fā)上。
那么，奇瑞靠什么來(lái)支撐這筆巨額投入？
雖然奇瑞長(zhǎng)期以來(lái)極少對(duì)外公布其真實(shí)的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)狀況，但是，通過(guò)公開(kāi)資料我們還是可以窺得一二。能夠查詢到的公開(kāi)信息顯示，奇瑞汽車(chē)在2020年的營(yíng)收為347.62億元，凈利潤(rùn)卻僅為737.18萬(wàn)元。
另?yè)?jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》在一篇報(bào)道中指出，“1000億元相當(dāng)于奇瑞控股2021年全年的營(yíng)業(yè)收入”。倘若奇瑞在接下來(lái)5年能夠延續(xù)1000億年?duì)I收，則意味著在未來(lái)5年時(shí)間內(nèi)，奇瑞研發(fā)費(fèi)用每年都要占到年?duì)I收的20%。
以奇瑞當(dāng)前的現(xiàn)狀，要如何保障這筆資金能夠及時(shí)到位？要知道，1000億年?duì)I收并不意味著就一定有高額凈利。
事實(shí)上，按照公開(kāi)可查信息顯示，截至2020年末，奇瑞汽車(chē)和奇瑞控股的負(fù)債總額卻分別高達(dá)693.6億元和620.5億元。按照這個(gè)負(fù)責(zé)金額推測(cè)，即便在2021年實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收，但整體上奇瑞大概率仍處于高額負(fù)債狀態(tài)。
當(dāng)下，奇瑞雖然手握“奇瑞、星途、捷途”三個(gè)品牌，但從售價(jià)來(lái)看，這三個(gè)品牌在終端市場(chǎng)中均處于中低端市場(chǎng)。雖然奇瑞曾經(jīng)多次嘗試打造高端品牌，但均以失敗告終。這也就意味著，靠現(xiàn)有三個(gè)品牌賺取而來(lái)的凈利并不足以支撐“瑤光2025”這份宏偉戰(zhàn)略。
具體來(lái)看，奇瑞品牌雖然在售車(chē)型眾多，但通過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)很容易看出，在終端市場(chǎng)中，能夠走量的僅瑞虎8一款車(chē)型；仍然尚在的星途品牌雖然在其官網(wǎng)自詡“打造領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)高端品牌”，但從其僅10萬(wàn)元的起售價(jià)，單車(chē)月銷(xiāo)量不足500輛來(lái)看，所謂的“高端品牌”不過(guò)是“過(guò)家家”；捷途品牌，作為一個(gè)主力車(chē)型僅聚焦在6-8萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的低端品牌，雖然靠低價(jià)搶下了一定銷(xiāo)量，但在第三方平臺(tái)針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的投訴量也在同步增加。
事實(shí)上，資金緊張對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)并不是新鮮事物，為了改善資金層面困境，奇瑞近年來(lái)在股權(quán)運(yùn)作方面先后通過(guò)轉(zhuǎn)讓股權(quán)方式引入青島五道口、立訊精密外部投資人。但至少目前看來(lái)，這一舉措似乎也并未能給奇瑞帶來(lái)多少本質(zhì)上大的改善。
對(duì)于非上市公司的奇瑞來(lái)說(shuō)，要支撐5年1000億元的巨額投入，更靠譜的舉措，或許將再次通過(guò)轉(zhuǎn)售股權(quán)的運(yùn)作方式借助外部資金來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（圖片來(lái)源：奇瑞控股）
2萬(wàn)名以上研發(fā)人才從何而來(lái)？
5年培養(yǎng)研發(fā)人才2萬(wàn)人以上，建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室。此外，還將同步布局全球六個(gè)研發(fā)中心。
車(chē)事小說(shuō)不清楚高新華在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)出這組數(shù)字的時(shí)候，兩腿是否有所顫抖。或者說(shuō)，奇瑞這里所指的研發(fā)人才定義與大眾所理解的研發(fā)人才有所不同。
先從落地角度來(lái)看，基于智能汽車(chē)人才市場(chǎng)現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)奇瑞宣稱的2萬(wàn)名以上研發(fā)人才目標(biāo)，可能性微乎其微。尤其對(duì)在資金層面并不寬松的奇瑞而言。
據(jù)《新民晚報(bào)》援引佩信集團(tuán)在“2022行業(yè)展望：中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才前沿洞察報(bào)告”中指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才存在總量和結(jié)構(gòu)性短缺并存困境。對(duì)車(chē)企而言，外部招聘相關(guān)崗位人才的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈”。
另?yè)?jù)《中國(guó)能源報(bào)》援引中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)人才工作部部長(zhǎng)薄穎預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，“當(dāng)前車(chē)企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才需求正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，到2025年，人才需求量將達(dá)9.2-11.6萬(wàn)人，總量供給嚴(yán)重不足，人才凈缺口最多達(dá)3.7萬(wàn)人”。
對(duì)此，薄穎指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需要大量IT背景專業(yè)人才的加入，目前來(lái)看，感知系統(tǒng)測(cè)試工程師、軟件構(gòu)架工程師、云計(jì)算平臺(tái)系統(tǒng)工程師等崗位人才存在短缺，車(chē)載芯片、電子電氣架構(gòu)等“卡脖子”技術(shù)的領(lǐng)軍人物尤為緊缺。
對(duì)此，佩信集團(tuán)也在上述報(bào)告中稱，“吸引和留住核心技術(shù)研發(fā)人才及管理型人才成了車(chē)企面臨的重大挑戰(zhàn)”。
今年6月份，威馬汽車(chē)的CEO沈暉在社交平臺(tái)公開(kāi)談及汽車(chē)行業(yè)面臨的人才緊缺問(wèn)題時(shí)指出，汽車(chē)行業(yè)在對(duì)人才的需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。其更是聲稱，“100 萬(wàn)都招不到好的數(shù)學(xué)大佬”。
此外，從必要性維度來(lái)看，僅僅一個(gè)“瑤光2025”戰(zhàn)略，奇瑞是否有必要組建如此龐大研發(fā)團(tuán)隊(duì)？又是否有必要在全球范圍內(nèi)組建數(shù)量如此龐大的實(shí)驗(yàn)室？
作為對(duì)比，截至2021年末，蔚來(lái)、理想、小鵬造車(chē)新勢(shì)力頭部三家車(chē)企旗下的研發(fā)人員數(shù)量也只不過(guò)分別為4809人、3415人和5271人。三家研發(fā)人員總?cè)藬?shù)都還不到15000人。
從“蔚小理”三家研發(fā)人員技術(shù)產(chǎn)出來(lái)看，基本覆蓋了奇瑞宣稱要啟動(dòng)的上述“瑤光2025”戰(zhàn)略。換句來(lái)說(shuō)，是不是意味著，造車(chē)新勢(shì)力僅需3-4千人就可以做到的事情，到了奇瑞這里則需要2萬(wàn)人以上研發(fā)人員（還不能確保100%能做到）？
如此，奇瑞在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力又如何體現(xiàn)？
（圖片來(lái)源：奇瑞控股）
加入“含華”派系不會(huì)扭轉(zhuǎn)奇瑞大勢(shì)
據(jù)《鈦媒體》報(bào)道稱，在上述“瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞還公布了華為智選車(chē)與奇瑞合作的智能電動(dòng)品牌，該品牌將基于代號(hào)為EOX的平臺(tái)打造。目前已規(guī)劃了5款高端智能電動(dòng)車(chē)型（車(chē)型代號(hào)包括E03、E0Y、 E05等）。
這也坐實(shí)了稍早前坊間傳聞。此前，有媒體報(bào)道稱，奇瑞正在規(guī)劃一個(gè)新能源汽車(chē)高端品牌。
奇瑞汽車(chē)也將成為繼長(zhǎng)安（阿維塔）、北汽（極狐）、賽力斯（問(wèn)界AITO）之后，又一個(gè)加入“含華”派陣營(yíng)的整車(chē)制造商。
事實(shí)上，借助“華為”話題在初期獲得高關(guān)注過(guò)后，“含華”車(chē)型并不意味著就一定能夠得到消費(fèi)者完全認(rèn)可。反而千篇一律的座艙功能，更容易讓車(chē)輛失去應(yīng)有的品牌“個(gè)性”。
極狐如此、阿維塔也如此，兩個(gè)全新品牌旗下車(chē)型上市后，均未能夠迎來(lái)想象中的熱銷(xiāo)場(chǎng)景。
極狐在終端市場(chǎng)無(wú)論是品牌知曉度或還是產(chǎn)品銷(xiāo)量均幾乎可以忽略不計(jì)；阿維塔則自開(kāi)啟預(yù)售歷經(jīng)4個(gè)多月后才勉強(qiáng)收到2萬(wàn)個(gè)訂單。這其中，還遇到了消費(fèi)者因不滿其給予首任車(chē)主“摳門(mén)”待遇而出現(xiàn)的退訂情況。
相比而言，賽力斯則依托問(wèn)界AITO扭轉(zhuǎn)與華為合作的首款車(chē)型SF5頹勢(shì)，成功躋身月銷(xiāo)萬(wàn)輛陣營(yíng)。而且，從市場(chǎng)訂單來(lái)看，其在終端市場(chǎng)獲得認(rèn)可度正處于極速上升期。
與北汽、長(zhǎng)安兩家合作模式不同的是，賽力斯與華為的合作過(guò)程中，無(wú)論是研發(fā)或還是生產(chǎn)，賽力斯幾乎全盤(pán)交出“指揮棒”，由華為完全占據(jù)主導(dǎo)地位?；诖?，將問(wèn)界AITO視為華為“親兒子”也并不為過(guò)。
試問(wèn)，在與華為合作過(guò)程中，奇瑞甘心做第二個(gè)賽力斯嗎？如不能，那么突出強(qiáng)調(diào)與華為合作的所謂新能源高端品牌又與極狐、阿維塔有何區(qū)別？
從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，與其他“含華”車(chē)型雷同的智能座艙各項(xiàng)宣傳賣(mài)點(diǎn)，反而丟失了本應(yīng)擁有的品牌“獨(dú)立個(gè)性”。
（圖片來(lái)源：奇瑞控股）
結(jié)束語(yǔ)
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，奇瑞在應(yīng)對(duì)這場(chǎng)百年未有產(chǎn)業(yè)大變革的反應(yīng)與吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等小伙伴們相比慢了不止一拍，但遲到總比不到要好。只是，面對(duì)這個(gè)“大動(dòng)作”，在執(zhí)行層面，奇瑞是否有能力將其100%落地？
畢竟在奇瑞發(fā)展歷程中，在其過(guò)去制定過(guò)的那些戰(zhàn)略中，有太多次最終在執(zhí)行層面變成了“雷聲大，雨點(diǎn)小”，又或者最終不了了之的案例。
要知道，如果按照尹同躍早在2019年全國(guó)兩會(huì)期間接受采訪時(shí)夸下的?？?，早在2年前奇瑞就應(yīng)該實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛。而現(xiàn)實(shí)情況則是，今年1-8月份，奇瑞賣(mài)掉的15.94萬(wàn)輛新能源車(chē)型中，依托的則是奇瑞小螞蟻（售價(jià)區(qū)間7-10萬(wàn)）和QQ冰淇淋（售價(jià)區(qū)間4-6萬(wàn)）這兩款微車(chē)（占總銷(xiāo)量9成）。
非但看不到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的身影，而且進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)的奇瑞依舊僅能在10萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)刷存在感。
與之對(duì)比的則是，比亞迪旗下售價(jià)30萬(wàn)級(jí)的漢車(chē)型單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛；吉利旗下極氪001單月交付突破7000輛；問(wèn)界AITO單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。更不用提及單車(chē)均價(jià)突破40萬(wàn)區(qū)間的蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力們。
所以，對(duì)于奇瑞，不用太在意其說(shuō)了什么，而是要去看它最終能做到哪些。
作為昔日自主品牌的“老大哥”，希望奇瑞這一次不要再“虎頭蛇虎”了。本就已經(jīng)姍姍來(lái)遲，倘若再錯(cuò)失了這最后的時(shí)間窗口，那就與市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)不遠(yuǎn)了。