在中國(guó)市場(chǎng)，日系汽車正逐漸遠(yuǎn)離舞臺(tái)中心。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至10月日系車的市場(chǎng)份額已滑落為20.5%，連續(xù)三年呈下降趨勢(shì)。
11月，這個(gè)趨勢(shì)變得更加明顯，三大日系品牌都出現(xiàn)了不同程度的下降，尤其是本田和日產(chǎn)，同比下降幅度分別在4成和5成以上。本田11月的下滑創(chuàng)下自2020年疫情爆發(fā)以來創(chuàng)下的最大跌幅，日產(chǎn)則在今年以來除2月和7月外的單月銷量一直下滑。
對(duì)于兩大日系巨頭來說，這幾乎是一場(chǎng)潰敗。
兩家品牌同時(shí)將問題指向了疫情的影響。日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響。”在疫情影響下，本田在湖北武漢的主要合資工廠在11月底的兩天內(nèi)暫停了生產(chǎn)。
從今年累計(jì)銷量來看，本田和日產(chǎn)也不樂觀。
1至11月，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為123.46萬(wàn)輛，去年同期為139.29萬(wàn)輛，同比下降11.4%。
分公司來看，本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田，累計(jì)銷量分別為65.03萬(wàn)輛和58.42萬(wàn)輛。而在去年同期，廣汽本田終端累計(jì)銷量為68.73萬(wàn)輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為70.56萬(wàn)輛，廣汽本田銷量下降3.7萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷量下降12.14萬(wàn)輛。
1至11月，日產(chǎn)中國(guó)銷量為 97.47萬(wàn)輛，去年同期為124.77萬(wàn)輛，同比下降 20.2%。
這部分銷量包含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1至9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊。
輕型商用車方面，今年前11個(gè)月，日產(chǎn)的銷量為13.93萬(wàn)輛，去年同期為21.57萬(wàn)輛，同比下降26.3%。其中東風(fēng)汽車由于控制權(quán)發(fā)生變更，成為東風(fēng)公司的控股子公司，自2022 年10月起其銷量數(shù)據(jù)不再納入日產(chǎn)中國(guó)的銷量報(bào)告，這部分銷量占日產(chǎn)中國(guó)輕型商用車的大頭。
乘用車方面，今年前11個(gè)月銷量為83.54萬(wàn)輛，下降19.1%。在11月的銷售業(yè)績(jī)中，日產(chǎn)中國(guó)并未披露具體品牌的銷售情況，因此不妨對(duì)比2021年和2022年1至10月的銷售情況。
2022年，東風(fēng)日產(chǎn)1至10月累計(jì)銷量為79萬(wàn)輛。其中，日產(chǎn)品牌車型累計(jì)銷量為70.13萬(wàn)輛，較去年下降18.8%，去年同期為86.37萬(wàn)輛；啟辰品牌車型累計(jì)銷量為8.29萬(wàn)輛，去年同期為6.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.1%。
英菲尼迪自今年1月開始計(jì)入日產(chǎn)中國(guó)的銷量報(bào)告，1至10月銷量為5877輛，對(duì)日系中國(guó)整體銷量的提振作用不大。
從上述銷量數(shù)據(jù)來看，本田中國(guó)主要受到東風(fēng)本田銷量下降的影響，日產(chǎn)中國(guó)的輕型商用車有一定下滑，但這份銷量10月起已不再計(jì)入統(tǒng)計(jì)，剔除之后日產(chǎn)的下滑主要是由于日產(chǎn)品牌車型的萎縮。
從車型來看，日產(chǎn)的天籟和軒逸是其主銷產(chǎn)品。今年1至10月，兩大車型銷量共計(jì)49.77萬(wàn)輛（天籟13.12萬(wàn)輛，軒逸36.65萬(wàn)輛），占總銷量的54%。2021年1至10月，這兩大車型的銷量共54.60萬(wàn)輛（天籟12.7萬(wàn)輛，軒逸41.90萬(wàn)輛），占總銷量的48%。
一年時(shí)間內(nèi)，天籟微增4000輛，軒逸減少了5萬(wàn)輛以上。由于兩大車型合計(jì)銷量下滑，但占總銷量的比重卻提高了6%，這顯然是受到其他車型下滑的影響。不過除了逍客以外，這些車型各自的銷量并不高，單月銷量大多時(shí)候都在3000輛以內(nèi)，1至10月逍客累計(jì)銷量增長(zhǎng)了約1萬(wàn)輛。
2021年CR-V、思域、XR-V是東風(fēng)本田最暢銷的三款車型，各自的銷量占比都在20%以上。去年1至10月內(nèi)，這三款車型的銷量分別為18.86萬(wàn)輛、12.09萬(wàn)輛和15.04萬(wàn)輛，今年同期分別為18.2萬(wàn)輛、12.3萬(wàn)輛和9.75萬(wàn)輛。對(duì)比來看CR-V、思域銷量變化不大，XR-V下滑了5萬(wàn)多輛，占東風(fēng)本田減少的12.14萬(wàn)輛的44%。
近年來，日系汽車品牌在華銷量集體縮水，軒逸、XR-V作為日產(chǎn)和東風(fēng)本田的主銷車型不過是其中的代表。
日系車銷量逐年下滑，首先是近年受到國(guó)產(chǎn)車尤其新能源汽車崛起沖擊。事實(shí)上，不僅是日系汽車，整個(gè)燃油車大盤都在收縮，而缺乏新能源汽車的日系品牌，成為最先受到?jīng)_擊的對(duì)象。今年，本田、日產(chǎn)都推出了自己的純電車型，但無論是銷量還是風(fēng)評(píng)，都非常一般。
在向新能源發(fā)展的策略上，以豐田為首的日系品牌押注油電混動(dòng)和氫燃料汽車。其中，氫燃料汽車因?yàn)槌杀靖甙?，普及難度大，在市場(chǎng)還屬于小眾產(chǎn)品，而油電混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)并不屬于新能源。“除北京外，大部分城市的新能源包括插混還送車牌?！庇袠I(yè)內(nèi)人士提到牌照也對(duì)日系汽車形成了一定影響。
其次是日系汽車品牌定價(jià)策略缺乏彈性。上述業(yè)內(nèi)人士表示，“日系B級(jí)車價(jià)格原先在18到25萬(wàn)元為主，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位接近能買國(guó)產(chǎn)C級(jí)車了?！?/span>
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，日系汽車在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)策略一直是以利潤(rùn)為導(dǎo)向，在定價(jià)上的策略并不激進(jìn)，但這幾年由于市場(chǎng)變化太快，特別像比亞迪這類公司的崛起，造成了日系汽車的被動(dòng)。
此外，包括日本汽車在內(nèi)的合資品牌吸引力也在下降，近年來退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌不在少數(shù)。和前幾年相比，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，合資品牌還是不是大多數(shù)人的首選需要打上一個(gè)問號(hào)。
有消費(fèi)者表示，相比于一些自主品牌的插混，日系的油電混動(dòng)不僅在經(jīng)濟(jì)性上并沒有優(yōu)勢(shì)，“不節(jié)約油”，而且內(nèi)飾也不如國(guó)產(chǎn)新能源車型。