界面新聞記者 | 劉嘉欣 周姝祺

8月4日上午，博世中國區(qū)總裁陳玉東向界面新聞確認了即將卸任的消息，這個信息已經在行業(yè)內傳播，而博世官方預計將在今天晚些時候正式宣布。他的繼任者將是博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全。

陳玉東對界面新聞表示，“退休后將先休息（一段時間）”。他曾在朋友圈提到，退休后或將考慮寫書。

伴隨管理層調整的是，博世的汽車業(yè)務或將重組更名為博世智能交通業(yè)務。王偉良將出任博世智能交通業(yè)務中國區(qū)董事會總裁，同時繼續(xù)兼任博世動力系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統(tǒng)公司總經理。

最近一段時間，陳玉東在朋友圈多次回顧其執(zhí)掌博世中國13年的歷程。對于2011年上任之初接受財富中國采訪時，提出的聚焦新能源和柴油動力兩條技術路線的判斷，他表示，“現(xiàn)在看起來，當時的重點任務新能源汽車市場我們做的好，私家車柴油發(fā)動機沒有做起來。這就是經歷過的歷史。”

作為最早一批汽車行業(yè)海歸，陳玉東于2007年加入博世集團，2011年1月1日正式出任博世中國區(qū)總裁。在任期間經歷了中國汽車向新能源與智能化迭代的變革時代，推動博世在華新能源業(yè)務轉型。

據悉，博世中國業(yè)務銷售額自2010年的373億元人民幣持續(xù)增長至2022年的1321億人民幣，平均年復合增長率達到11%。中國也從博世主要業(yè)務的第三大市場，發(fā)展為最大市場，以及除德國外擁有員工人數最多的國家。

陳玉東強調博世在中國的本土化經營。彼時博世在中國工廠生產的零部件出口到全球各地，但陳玉東認為，中國并非是一個低成本的生產制造基地，滿足本土需求是首要目標。博世在中國的業(yè)務除了做德系品牌的“原供”以外，要重視自主品牌的業(yè)務。

他曾在采訪中談及，自主品牌并不是沒有地位，只是缺乏品牌積淀，能夠看到自主品牌對質量的追求和要求都在加強。現(xiàn)如今，自主品牌業(yè)務已經占據了博世中國營收的半壁江山。

陳玉東加入博世后，發(fā)現(xiàn)由于根深蒂固的企業(yè)文化，博世不愿冒風險做大的工程變更。他在保證質量的前提下，試圖改進這一點，使得博世更為靈活和開放。在產品開發(fā)方面，博世曾經的做法是將德國技術直接拿到中國使用，現(xiàn)在則是充分考慮中國市場的需要和中國的國情，重視傾聽合作伙伴的意見。

在智能化業(yè)務方面，陳玉東帶領博世加大投資力度，與本土合作伙伴共同發(fā)展。今年年初投資70億人民幣在蘇州建立研發(fā)制造基地，支持本土電動智能化出行發(fā)展。

對于汽車與智能交通技術業(yè)務的重組，陳玉東表示，重組汽車業(yè)務并不意味著要部門獨立，而是將賦予中國團隊更多決策權以及更高的自由度。例如，圍繞8155芯片開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)由中國團隊主導，智能駕駛系統(tǒng)也是與中國合作伙伴一起共同開發(fā)。

陳玉東是一個敢于表達不同觀點，始終遵循基本商業(yè)常識和行業(yè)規(guī)律作出判斷的人，回看過去他對新能源汽車發(fā)展的種種判斷依然有效。

2011年他在接受媒體專訪時表示，電動汽車從節(jié)能環(huán)保角度來看是未來發(fā)展的必然趨勢，但是純電動汽車在技術上還需要克服電池容量限制、效率衰減等問題。他預計變革性的發(fā)展會出現(xiàn)在5年之后。

同時陳玉東也指出，國內零部件企業(yè)在新能源方面缺少工程驗證能力，只要做的差不多就放到市面上，拿市場做一個認證機制，這些做法很不負責任。

早在接任總裁之初，陳玉東就汽車公司和供應商之間關系做過評價。他認為汽車公司應該是整合品牌、銷售，主要做四大工藝如電控技術，全球沒有一個汽車公司不是通過供應商來做的。

“我認為汽車公司掌握了排放、安全，他就掌握了核心技術，包括中國化的國外企業(yè)，他們應該考慮怎樣將自己的利益最大化，用最先進、最合適的技術來做自己的事情?！?/span>

在今年的重慶汽車論壇上，陳玉東進一步更新了對于汽車公司自研的觀點，認為汽車制造商和供應商都處于業(yè)態(tài)重塑的階段。

“面對主機廠想要掌握更多核心能力的改變，我們也在主動讓出一部分陣地，比如智能座艙會考慮扶植國內的一級供應商”。另外在自動駕駛領域，陳玉東表示會和很多自動駕駛公司合作，來集成他們的東西。

對于當前汽車公司涉足手機行業(yè)的趨勢，陳玉東表示，汽車品牌做手機業(yè)務很難盈利，反而手機廠商做汽車有可能成功。手機廠出貨量大，有一個億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。但反過來，汽車出貨量遠遠小于手機出貨量，想要將汽車用戶轉化為手機用戶，根本不足以支撐手機業(yè)務盈利?！皬幕具壿媮碇v，我希望汽車業(yè)的人，在非常艱難的汽車業(yè)要深挖，挖點機會出來。汽車業(yè)做得不夠大的時候，千萬不要去做手機?！?/span>

在今年5月接受界面新聞專訪時，陳玉東預判接下來汽車行業(yè)市場競爭將專注于市場份額的爭奪上?！爸袊袌龈偁幪珣K烈了，市場份額應遠遠重要于盈利，因為如果沒有一定基礎的市場份額，很難實現(xiàn)長久盈利?！?/span>

陳玉東認為，市場份額遠比盈利更重要，他希望博世能夠維持正向的盈利，同時保持市場份額增長速度快于盈利增速。此前，博世集團首席財務官Markus Forschner也曾表示，“即使博世集團資金充足且財務狀況穩(wěn)健，也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡?！?/span>

在他看來，汽車行業(yè)的下一場競爭將會非常激烈，無論是整車廠還是零部件供應商，未來可能只有5家會留下來?！?/strong>未來5年、未來10年是大家競爭的關鍵期，能不能生存下來就靠大家的創(chuàng)新能力、服務能力以及作為一個好公司的能力?！?/span>

與陳玉東相似的是，接任者徐大全也是第一批海歸，從2005年至今已在汽車業(yè)17年，2010年9月他正式出任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁，全面負責博世汽車在華業(yè)務。

 

引用來源

行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)影響上游供應商，年銷售額近900億歐元的博世要重組汽車業(yè)務

http://www.learnwithfaith.com/article/9349711.html

裸奔歸來 拼搏而去 第一代汽車海歸陳玉東

http://auto.sina.com.cn/news/2010-12-17/1147691429.shtml?from=wap

著眼長遠——訪博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東

https://app.fortunechina.com/mobile/article/56639.htm?d=123

對話博世中國總裁陳玉東：追求速度時不能忽視科學規(guī)律和程序正義

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1768384899086331469&wfr=spider&for=pc

訪博世中國總裁陳玉東

http://www.chebrake.com/news/2011/03/20/1303.html

陳玉東：零部件企業(yè)就不該在聚光燈下 服務好整車廠的“下一場”競爭

https://auto.ifeng.com/qichezixun/20230608/1868184.shtml

博世中國總裁不看好車企造手機，李書福笑著回應了

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769209354548427672&wfr=spider&for=pc