“老冤家”比亞迪和富士康，終究在汽車業(yè)務(wù)上再次碰頭了。

比亞迪強(qiáng)調(diào)，減持是股東的自由選擇。

業(yè)績向上，股價(jià)向下。比亞迪股價(jià)的“過山車”，是投資者對(duì)其“成長性”的憂慮！

對(duì)于比亞迪這樣一家神奇色彩的企業(yè)，其股價(jià)近期的走勢(shì)卻是不如意的。

時(shí)隔數(shù)年，比亞迪再次問鼎2022年全球新能源車銷量冠軍，成為大概率事件。

不到兩年的時(shí)間，比亞迪就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的“彎道超車”。

如何有效提高利潤率，將成為比亞迪的長期課題。

6張表看懂9月新能源車市數(shù)據(jù)。

印度新能源汽車市場(chǎng)，還是一片藍(lán)海，但卻沒那么好進(jìn)。

除了比亞迪秦PLUS，進(jìn)入前十榜單的自主品牌車型還包括廣汽埃安的AION S、吉利的帝豪以及長安的逸動(dòng)。