上游材料漲價(jià)，電池廠、整車(chē)廠紛紛提價(jià)轉(zhuǎn)移成本，但詭異的是本應(yīng)最賺錢(qián)的贛鋒鋰業(yè)等資源公司股價(jià)居然出現(xiàn)了腰斬。

但它必須通過(guò)更嚴(yán)苛的成本控制和商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)抵消“電動(dòng)車(chē)不太賺錢(qián)”的趨勢(shì)。

通用能吃到中國(guó)市場(chǎng)的這塊“肉”嗎？

據(jù)媒體報(bào)道，下周開(kāi)始P7漲價(jià)近兩萬(wàn)元，P5漲價(jià)一萬(wàn)元。

大眾集團(tuán)將業(yè)務(wù)核心東移到中國(guó)，將對(duì)其發(fā)展帶來(lái)更多的利益。

為什么“走量車(chē)型”和“高檔車(chē)型”的芯片供應(yīng)情況會(huì)相差這么多？

2021年，新能源汽車(chē)總共召回59次，涉及車(chē)輛83萬(wàn)輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長(zhǎng)31.1％和75.9％。

關(guān)于眾泰汽車(chē)的翻身，近期的兩條線索引起行業(yè)關(guān)注。

在背后推動(dòng)這一切的，是日益成為消費(fèi)主力的女性消費(fèi)者。