資本和車企對于豪車賽道的青睞，并非無端揣測，而是確實看到了有豪車品牌已經(jīng)摘到了果實。

奇瑞商用車對于東南汽車是雪中送炭，東南汽車對于奇瑞商用車會是錦上添花嗎？

除了車廠造手機，其實手機廠也紛紛宣布轉(zhuǎn)型造車。

在國內(nèi)日漸式微的韓系品牌，在外海新能源市場混得風生水起。

在體驗店中引入這樣的品牌作為咖啡飲品的提供方，既體現(xiàn)出了品牌的調(diào)性，也從某種程度上體現(xiàn)出了品牌在打造體驗空間上的不惜余力。

最近不少車友反映自己愛車配置的米其林輪胎出現(xiàn)胎輪胎老化，胎壁強度不夠容易開裂鼓包等質(zhì)量問題。

產(chǎn)品和服務是一個品牌持續(xù)發(fā)展的基石，而雷克薩斯似乎忘記了這點。

從“寵兒”到“棄兒”，起亞的沒落，給予了人們對韓系品牌得失的思考。

曙光股份2021年凈利潤預虧-3.2億元到-4.45億元；2021年銷量僅5812輛，同比下滑10.02%，2022年1月售車264輛，同比下滑68.38%……

3月5日，隨著2022年全國兩會的開幕，各大車企“大咖”都匯集與此，今年各位車企領(lǐng)導都提出哪些具有建設性意義的提案，我們來看一看。