大廠(chǎng)從最初的AII in造車(chē)到如今接連“下車(chē)”，這既與造車(chē)資質(zhì)越來(lái)越難拿有關(guān)，也與行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)有關(guān)。

“預(yù)計(jì)定價(jià)能力、產(chǎn)品定位將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?！?/p>

大廠(chǎng)造車(chē)，難上加難。

19萬(wàn)的特斯拉要來(lái)了？

什么是線(xiàn)控技術(shù)？其實(shí)所謂線(xiàn)控技術(shù)，就是用更加柔性的連接方式，來(lái)取代此前依靠機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的剛性連接。

最近汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律無(wú)外乎兩個(gè)字：降價(jià)，新能源則是降價(jià)的主陣地。

拿下造車(chē)資質(zhì)意味著小米終于能真正的坐上牌桌參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

車(chē)企降價(jià)究竟算不算“背刺”老車(chē)主？這一輪價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火又將席卷多少品牌？

這一數(shù)字，只占到SEC認(rèn)為該推文造成的損失額的一半，相關(guān)專(zhuān)家證人更是給出了120億美元的損失估值。

公共充電樁充電價(jià)格的突然上漲，讓不少人陷入了“電費(fèi)焦慮”。