寧德時(shí)代“霸王條款”式的競(jìng)業(yè)協(xié)議，正在對(duì)整個(gè)鋰電池行業(yè)，造成怎樣的打擊？

今年上半年盈利已超過(guò)去年全年。

其投資頻率之快，規(guī)模之兇猛，業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有匹敵者。

另外兩項(xiàng)涉訴專利的無(wú)效申請(qǐng)已公布結(jié)果，一件專利維持全部有效，另一件維持部分有效。

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現(xiàn)在退役電池?cái)?shù)量已經(jīng)很多，但是大企業(yè)回收量依然很少。

廣汽董事長(zhǎng)此前表態(tài)稱，動(dòng)力電池占汽車總成本的60%，自嘲在為寧德時(shí)代打工。

今年四月初，福特曾預(yù)計(jì)，到2030年，福特電動(dòng)汽車銷量將占公司全球銷量的50%，到2050年，預(yù)計(jì)全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

上汽集團(tuán)：智己L7開(kāi)啟批量交付 預(yù)計(jì)本月底將突破1000臺(tái)。

廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪稱，動(dòng)力電池成本已占到汽車總成本的60%。