一切都預(yù)示著，理想的苦日子或要開始了。

2023年第三季度，理想汽車營收346.8億元，同比增長271.2%，歸屬普通股股東凈利潤達(dá)28.23億元，已連續(xù)4個(gè)季度盈利，營收和凈利潤均創(chuàng)單季度歷史新高。

長安汽車泰國制造基地正式動(dòng)工；雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟重組協(xié)議生效。

銷量和競爭，都越來越強(qiáng)。

理想汽車首破4萬、小鵬汽車首破2萬，問界新M7上市以來的首個(gè)完整交付月獲得破萬的成績。

特斯拉中國將Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)；通用汽車旗下Cruise將暫停所有車隊(duì)的無人駕駛業(yè)務(wù)。

消費(fèi)者翹首以待低價(jià)的背后，是那些苦于難以完成年度銷量目標(biāo)的車企們。

理想能夠進(jìn)入舒適區(qū)，最直接原因是其采用了差異化的競爭策略。

談輸贏還太早。

誰撐起了問界的銷量?問界新M7打響第一槍之后，華為的造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆襲了嗎？