想等來(lái)真正的春天，造車新勢(shì)力們都還需要向市場(chǎng)證明自己。

在電池上游金屬價(jià)格不斷上漲的背景下，甲醇汽車概念再次被提及，被當(dāng)作主流新能源汽車的代替路線。

造車新勢(shì)力紛紛出招，寶馬用戶也動(dòng)心了？

賽輪輪胎與玲瓏輪胎，誰(shuí)是國(guó)產(chǎn)輪胎之王？

誰(shuí)能率先完成上下游一體化整合，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。

整個(gè)市場(chǎng)似乎已陷入一種類似扭曲的態(tài)勢(shì)，但這種非理性繁榮恐怕很難再持續(xù)下去。

短短一年，賽力斯市值暴漲至千億，堪稱新能源汽車狂歡最生動(dòng)的縮影。

購(gòu)車火熱背后，配套的車載用品產(chǎn)業(yè)鏈乘風(fēng)而起。

在主業(yè)持續(xù)乏力的情況下，如何利用有限資源，去完成“造車”這一從無(wú)到有的過(guò)程，是小米急需解決的問(wèn)題。

新勢(shì)力不再新，傳統(tǒng)車企不只傳統(tǒng)。