在中國豪華車市場，無論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動車型表現(xiàn)高度相關(guān)。

歐洲汽車制造商存在電動汽車生產(chǎn)過度的風(fēng)險(xiǎn)；特斯拉中國稱目前還無法對上海工廠加薪予以回應(yīng)

在汽車市場經(jīng)過第一輪價(jià)格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。

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今年的前五個月，進(jìn)口車的累計(jì)進(jìn)口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。其中，寶馬MINI、林肯、雷克薩斯等品牌表現(xiàn)糟糕。

降價(jià)也沒有迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

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除豐田之外，包括寶馬、奧迪、日產(chǎn)及沃爾沃都在加碼AI布局，同時(shí)涉及包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和后市場等多個領(lǐng)域。

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