傲慢的“油改電”，讓消費(fèi)者感到“寒心”。

本田的發(fā)動機(jī)到底何去何從？這是一個時代需要思考的問題。

繼今年3月官宣合作后，索尼、本田聯(lián)合造車一事又迎來了新進(jìn)展。

中汽協(xié)：汽車產(chǎn)銷情況總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”態(tài)勢

日系車銷量齊跌，合資車高溢價時代將過去？

缺芯或致今年全球汽車產(chǎn)量損失400萬輛；保時捷IPO吸引到紅牛和挪威財(cái)富基金的出資承諾。

在這樣一個賣方市場，即便是國家隊(duì)的頭部汽車企業(yè)，也沒有多少議價空間。

OPPO、上汽集團(tuán)、上汽零束成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；豐田發(fā)布與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的商用車氫燃料電池系統(tǒng)。

燃油車銷量“難漲”，電動化故事“難講”。

技術(shù)人員稱，該漏洞更大的危險是難以追蹤并記錄非法解鎖信息。由于是利用系統(tǒng)漏洞進(jìn)行解鎖，因此非法解鎖信息不會在日志文件中被記錄，通過黑客手段解鎖車輛甚至無法被發(fā)現(xiàn)。