比亞迪沒變，但它的消費者變了，他們需要的不再只是車，而是一輛好車。

危險從未離開小康股份。

湊數(shù)鏡頭什么時候才能消失。

頭頂華為的光環(huán)卻缺乏高端用戶基礎的榮耀，該如何贏得高端市場的通行證？

華為造車與不造車的兩難。

雖然小康一再否認變?yōu)槿A為代工廠，但這樣大而全的服務，很難說小康算是很獨立的主機廠，而華為則像是“全面服務”的供應商。

“絕不造車”的華為，可能又要食言了。

車聯(lián)萬物，眼前一片鴻蒙。

造車、賣車、生態(tài)鏈，圍繞新能源車的賽道布局，真可謂八仙過海各顯神通，只是有人向來生猛，喜好大開大闔；有人吃一塹長一智，開新局時再也不敢押上全部籌碼。

新人笑、舊人哭的戲劇效果，讓“華為造車之謎”更顯撲朔迷離。