光鮮銷量背后，奇瑞能否重繪低端底色。

在汽車行業(yè)正在進(jìn)行的向“電氣、智能化”轉(zhuǎn)型這場大變革浪潮中，奇瑞汽車“消失”了。

目前國內(nèi)疫情高點已過，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強，預(yù)計產(chǎn)銷同比實現(xiàn)20%左右增長。

和華為合作造車之前，奇瑞已經(jīng)經(jīng)歷了三次高端化嘗試，瑞麒、觀致以及星途，但無一成功。

通過華為軟件智能化的加持，可以讓奇瑞快速從燃油時代的“理工男”進(jìn)階為電氣化時代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端電動車領(lǐng)域時，擁有更強的市場競爭力。

下有眾多品牌向上圍剿，上有比亞迪等傳統(tǒng)車企的市場下探，夾在中間的奇瑞小螞蟻處境尷尬。

星途在推新?lián)Q代的節(jié)奏上越來越快，也許是急于向市場證明自己，部分車型的宣傳引起了不少外界的質(zhì)疑。

幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，無奈只能慘淡收場。

理想L9延期發(fā)布，具體時間待定；極狐汽車5月1日起對旗下所有車型進(jìn)行價格調(diào)整。

奇瑞商用車對于東南汽車是雪中送炭，東南汽車對于奇瑞商用車會是錦上添花嗎？