出色的車型往往有共通點，而不盡如意的則各有各的坎坷。

新能源車市場預(yù)計將在2024年保持32%的增長率，總量預(yù)期達到1700萬輛。

一位請愿人在接受采訪時表示，充電樁建設(shè)、續(xù)航和價格使得目前的電動車對于消費者來說“沒有必要”。

理想汽車2023年累計交付量突破30萬輛；新款特斯拉大批量交付出口。

車市滔天巨變，北京現(xiàn)代卻依然躺在舒適圈里吃老本。

長安汽車泰國制造基地正式動工；雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟重組協(xié)議生效。

今年汽車館首次開啟現(xiàn)場成交活動，共有50余款車型可售。消費者可以在現(xiàn)場達成購買意向后直接訂貨，后續(xù)在4S店交付提車。

捷尼賽思遭遇考驗只是韓系汽車在華衰落的縮影。

印度塔塔汽車啟用氫燃料汽車研發(fā)設(shè)施；現(xiàn)代汽車將在沙特投建年產(chǎn)5萬輛的CKD汽車工廠。

圍繞高性能車型和新能源汽車兩大主線推進變革的現(xiàn)代汽車面臨的市場競爭壓力毫無疑問會越來越大。