聯(lián)合華為和寧德時代推“阿維塔”，長安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎？

長安股價暴漲背后，是政策與市場情緒的共振。要想獲得更縱深的發(fā)展，需要邁過三座大山。

2022年上半年，國內(nèi)車市整體陷入低潮。銷量下降、凈利減少或者虧損是大多車企這半年的常態(tài)。

市場失意，股價受益，新能源能讓長安汽車“長安”嗎？

大廠合作的光環(huán)之外，也要面對潛在的分歧風險。

長安汽車這棵老樹，在努力地發(fā)著新芽，但其春天還遠未到來。

無論是第三次創(chuàng)業(yè)，還是電氣化轉(zhuǎn)型，長安汽車都將愈發(fā)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2019年法系車中國市占率跌至0.6%。東風雷諾2019年銷量暴跌至2萬余輛，神龍汽車銷量為11.4萬輛，不足2019年銷量目標的50%，DS品牌銷量僅為2000余輛。

28日龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，長安汽車被國元證券上海虹橋路證券營業(yè)部買入3.09億元，深股通專用買入1.88億并賣出3.15億，國泰君安證券北京知春路證券營業(yè)部賣出8.56億元。

“老長安”朱華榮能松口氣嗎？