聯(lián)想“造車”始末。

新的技術(shù)路線出現(xiàn)之后，背靠大規(guī)模汽車銷量，比亞迪和吉利等傳統(tǒng)車企是否能在智能化戰(zhàn)略中卷過(guò)更敢于燒錢的造車新勢(shì)力？

哪家公司能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，也就有望成為下一匹資本市場(chǎng)的“黑馬”。

Cybercab將在2026年實(shí)現(xiàn)每年至少生產(chǎn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終可能達(dá)到每年400萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)2025至2026年，小馬智行將向一線城市投放超千臺(tái)Robotaxi。

在L4級(jí)無(wú)人駕駛乘用車仍遲遲無(wú)法達(dá)成大規(guī)模商業(yè)化落地的現(xiàn)狀下，無(wú)人駕駛商用車，尤其是無(wú)人駕駛在環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景的應(yīng)用，已經(jīng)在商業(yè)化上先行一步。

特斯拉的無(wú)人駕駛夢(mèng)想。

馬斯克：4700億又在哪里？

中國(guó)無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)速。

從技術(shù)角度深扒自動(dòng)駕駛行業(yè)。