寶馬集團(tuán)一季度純電銷量同比增長(zhǎng)83%；福特將在加拿大投資18億加元建立電動(dòng)汽車中心

返利計(jì)劃的出世，背后藏著寧德時(shí)代的焦慮。

寧德的眼光，領(lǐng)先了市場(chǎng)兩個(gè)月。

作為動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)300Wh/kg以上能量密度的重要手段之一，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦硅基陽(yáng)極達(dá)到全面生產(chǎn)，其制造成本將大大低于石墨，將迅速成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪急需亮出一招殺手锏，來(lái)證明自己對(duì)戰(zhàn)寧王的決心與底氣。

寧德時(shí)代以48.20%的占比繼續(xù)穩(wěn)居第一，無(wú)愧“寧王”之名。

曲折式前進(jìn)，螺旋式上升。

在“天下苦寧王久矣”背景下，車企要趁寧德時(shí)代“病”要他“命”？

如果鋰價(jià)跌到20萬(wàn)元以下，該計(jì)劃對(duì)整車商的吸引力將大打折扣。

短期內(nèi)，鈉離子電池很難對(duì)鋰離子電池造成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。