包括合作研發(fā)、技術許可和服務等內容。

比亞迪國內客戶已包括中國一汽、一汽豐田、長安汽車等多家。

北京工廠由四方聯(lián)合投資，寧德時代和小米汽車分別持股51%和5%。

如果車企選擇以降價的措施來獲得市場競爭力，將導致動力電池短期內面臨盈利壓力。

還有很長的一段路要走。

電動汽車在歐洲市場的需求放緩，今年1-4月增速降至6.4%。

這一輪競賽中電池新貴們表現(xiàn)得更為積極，并多選擇與汽車廠商結盟，以期搶占先機。

中國計劃重金扶持全固態(tài)電池研發(fā)，兩項鋰電池行業(yè)新規(guī)征求意見。

面向C端，貼近消費者，成為了寧德時代的新選擇。

即便是行業(yè)頭部企業(yè)，一旦陷入“價格戰(zhàn)”的窘境，或也難逃此定論，國內鋰電池領先企業(yè)億緯鋰能就是如此。