從瘋狂造車到停售潮，微小型電動車被迫駛向高端化之路。

光鮮銷量背后，奇瑞能否重繪低端底色。

淺聊一下阿維塔11，和它背后的兩個“不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)”。

大廠入局，Robotruck會是自動駕駛領(lǐng)域藍海的切入口嗎？

為何國軒高科一直“賺吆喝不賺錢”？居高不下的應(yīng)收賬款和壞賬金額，或揭示了一部分答案。

有多少企業(yè)在挖這座“金礦”？2020年國內(nèi)動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量較2019年增長超250%，全年新增2579家。

智慧能源第一股，還是充電樁第一股。

距離全面自動駕駛商業(yè)化徹底跑通到底還有多遠，風雨飄搖的圖森未來似乎無法給出答案。

行業(yè)高景氣度下，正是挖掘汽車零部件細分賽道的好時機，而具有突出成長性的企業(yè)將會創(chuàng)造α機會。

不得不說，過去幾年雷克薩斯在中國市場的過得不要太滋潤。