對標(biāo)整個同行，華為和賽力斯太需要一個爆款車型了。

汽配供應(yīng)鏈平臺將從何處“起死回生”？

一面是來自政策的激勵，一面是來自供應(yīng)鏈端的壓力。中國車市接下來的路誰都無法給出一個準(zhǔn)確的預(yù)測。

小米出手的邏輯似乎直接得有些粗暴：造車需要什么我就直接投什么。

德國的折衷方案給內(nèi)燃機(jī)留了一個2026年再判一次的緩刑。

越來越多的車企，選擇將混動汽車納入到自己的轉(zhuǎn)型規(guī)劃之中，試圖以此來加速自身的新能源轉(zhuǎn)型。

合資車企再現(xiàn)“減配”事件，這次是輪胎。

百年豐田的三重啟示。

一個小小的車載芯片，為何能引發(fā)獲得資本高度關(guān)注呢？

對于雙環(huán)傳動來說，汽車行業(yè)的高速發(fā)展與近期機(jī)器人賽道的火熱，都對公司產(chǎn)品有益。