作為動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)300Wh/kg以上能量密度的重要手段之一，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦硅基陽(yáng)極達(dá)到全面生產(chǎn)，其制造成本將大大低于石墨，將迅速成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
大眾集團(tuán)希望到2030年將全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車銷量占比提升至一半以上。
禁燃法案的通過(guò)，意味著絕大多數(shù)歐盟汽車公司須在12年內(nèi)完成約770萬(wàn)輛燃油車至電動(dòng)車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)變。
汽車的新能源趨勢(shì)以及智能化，對(duì)所有汽車公司的質(zhì)量把控提出了新的要求。
多個(gè)國(guó)家認(rèn)為新排放標(biāo)準(zhǔn)“不切實(shí)際”，支持者則認(rèn)為排放限制的延誤可能招致進(jìn)一步的氣候惡化。
2030年，保時(shí)捷所售新車80%以上為純電動(dòng)車型。
文遠(yuǎn)知行以保密方式提交美國(guó)IPO申請(qǐng) 財(cái)報(bào)顯示起亞在華合資公司資不抵債
3月13日，保時(shí)捷發(fā)布“通向20之路”戰(zhàn)略，即集團(tuán)銷售回報(bào)率超過(guò)20%，這是保時(shí)捷下一個(gè)遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。保時(shí)捷將從產(chǎn)品組合、定價(jià)、成本結(jié)構(gòu)等方面，采取措施進(jìn)一步提升邊際共享質(zhì)量和產(chǎn)品吸引力。保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)該戰(zhàn)略并不以降本為重點(diǎn)，而是通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品。 2022年，保時(shí)捷全球新車交付量309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其中保時(shí)捷中國(guó)交付量為93286輛，連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)；營(yíng)業(yè)收入376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%；銷售回報(bào)率為18%，同比增長(zhǎng)2%。 保時(shí)捷預(yù)計(jì)2023財(cái)年的銷售回報(bào)率區(qū)間為17%至19%，集團(tuán)營(yíng)收目標(biāo)為400至420億歐元。
麥肯錫研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豪華車電動(dòng)滲透速度會(huì)隨著價(jià)格區(qū)間的增漲而降低，對(duì)于這些車型的用戶而言，對(duì)車的自由支配度和體驗(yàn)的重要性仍然高于碳中和。
對(duì)于保時(shí)捷未來(lái)在中國(guó)的銷量，車聚君覺(jué)得只怕年銷10萬(wàn)輛會(huì)成為一個(gè)“坎”了……
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