過去的一年，新能源汽車江湖可謂暗潮洶涌。

站在當(dāng)下來看，國產(chǎn)豪車品牌面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

2022年第三季度，特斯拉單車凈利潤率為15.34%，超過燃油車市場傳統(tǒng)一線豪華品牌，較新能源車自主品牌比亞迪高出近10個(gè)百分點(diǎn)。

從造車、量產(chǎn)走向成本控制。

所向披靡大廠云，卻在這條產(chǎn)線中缺乏話語權(quán)。

寧德時(shí)代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場份額共計(jì)近八成，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢；磷酸鐵鋰市占率上漲10個(gè)百分點(diǎn)。

沾上“仰望”概念股、風(fēng)電兩大熱點(diǎn)。

比亞迪能靠仰望掌握高端新能源汽車的性能定義權(quán)嗎？

別著急為比亞迪的百萬豪車“自嗨”。

蔚來攜手至星打造高端純電越野，對標(biāo)奔馳G。