還有很多商業(yè)邏輯以外的問題影響新能源汽車的推廣。

于立國的接棒者能找到突破口嗎？

哈耶克的棄子，恰恰是凱恩斯的寶物。

馬自達(dá)自己作，誰當(dāng)合作伙伴都救不回來。

IIHS指出，一些制造商夸大了其系統(tǒng)的能力，促使司機(jī)把這些系統(tǒng)當(dāng)作自己可以駕駛的汽車。

奔馳回應(yīng)稱，大多數(shù)客戶的車輛已檢測或維修完畢并投入正常使用；尚有個(gè)別客戶的車輛已修復(fù)完成在經(jīng)銷商處等待客戶提車。

華為為何不直接造車，而是非要走這么一條“彎路”？

睿藍(lán)汽車與楓葉汽車是“企業(yè)和下屬產(chǎn)品品牌”的關(guān)系，不存在“退出”說法。

索尼首席執(zhí)行官吉田健一郎表示，索尼將根據(jù)能夠?yàn)槠潆妱?dòng)車項(xiàng)目帶來的技術(shù)挑選新的合作伙伴。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”，車企們要付出多大努力？