因?yàn)檫M(jìn)入2022年9月份之后，寧德時(shí)代、以及中國新能源面臨的情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

所向披靡大廠云，卻在這條產(chǎn)線中缺乏話語權(quán)。

為什么寧德時(shí)代背上了鋰礦價(jià)格上漲的“鍋”，還有不少企業(yè)將矛頭指向了寧德時(shí)代？

去年四季度凈利預(yù)計(jì)為115.1億-139.1億元，創(chuàng)歷史新高，但增速不及此前兩個(gè)季度。

寧德時(shí)代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場份額共計(jì)近八成，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢；磷酸鐵鋰市占率上漲10個(gè)百分點(diǎn)。

資本也對如今的寧德時(shí)代多了一份擔(dān)憂。

誰能搞定換電市場的生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能燒得起錢？

新故事沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，現(xiàn)在的寧王還是靠著“舊邏輯”撐著。

中資企業(yè)去年前11個(gè)月總裝車量同比增速均超過100%，全球市場份額占比首次超六成。

寧德時(shí)代在山東同步開建三大項(xiàng)目，中創(chuàng)新航計(jì)劃回歸A股二次上市，容百科技在韓專利糾紛認(rèn)定結(jié)果出爐。