說是防守，實際上就是以價換量。

在窗口期下，整個汽車行業(yè)暗流涌，整車廠不想在這輪競賽中受制于人，更不愿意失去話語權(quán)。

豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示，今年第一季度全球市場交付量為68426輛。其中，中國市場作為全球最大單一市場，貢獻了17685輛的銷量。

有的盈利、有的倒閉、還有的在苦撐。

究竟哪些地區(qū)的消費者更喜歡購買比亞迪的汽車呢？

極狐品牌能否借助華為實現(xiàn)翻身，拯救北汽藍谷恐怕還得打上一個問號？

2021年全年，乘用車上市車企營業(yè)總收入、歸母凈利潤整體呈上行趨勢。

對于造車新勢力“蔚小理”，他認為是金融模式，而不是生產(chǎn)模式，更不是盈利模式。

回收廢舊電池，真的能拯救如今壓力山大的動力電池廠商嗎？

新能源車的心臟是鋰電池，同樣的，氫能源車的核心零部件也是電池。