汽車(chē)
自動(dòng)駕駛L3：奔馳先行，國(guó)內(nèi)車(chē)企如何補(bǔ)足這一課？

事實(shí)上，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是引發(fā)業(yè)界討論的爭(zhēng)議點(diǎn)。

攢局新能源，長(zhǎng)安缺C位

傳統(tǒng)主機(jī)廠的宿命。

2022：邊緣車(chē)企的終章

變賣(mài)房產(chǎn)與股權(quán)、積極代工，都不是邊緣車(chē)企翻身的最優(yōu)解。

4月乘用車(chē)同環(huán)比跌幅均超三成，特斯拉只賣(mài)了1512輛，乘聯(lián)會(huì)：5月持續(xù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，疫情給4月車(chē)市帶來(lái)的影響非常明顯，當(dāng)月乘用車(chē)零售同比下跌35.5%，環(huán)比下跌34%。其中，豪華車(chē)降幅最大，同環(huán)比分別下跌54%和50%。

Robotaxi“上場(chǎng)”，出行平臺(tái)“上位”

戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，只靠技術(shù)不靈了。

重組大幕拉開(kāi)，新五菱誕生

歷時(shí)5個(gè)月的五菱新能源重組，正式進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。

日本汽車(chē)，走向自殺？

真正的閉門(mén)造車(chē)。

梅賽德斯奔馳發(fā)布重組以來(lái)首個(gè)年報(bào)：銷(xiāo)售額1679億歐元，凈利潤(rùn)234億歐元

2021財(cái)年，集團(tuán)的奢華汽車(chē)的銷(xiāo)量增加了30%，電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量增加了64%，電動(dòng)貨車(chē)的銷(xiāo)量增加了118%。