車企大佬們每吵一次，品牌熱度就漲一次，吵得越兇，賣得越多。

當(dāng)中國品牌開始用電驅(qū)動(dòng)繞過傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，輔以智能化換道超車之時(shí)，海外品牌們卻還沉浸在壁壘高筑的燃油車世界中。

期待“更好”的磷酸鐵鋰

全球汽車制造商裁員的原因非常相似，即業(yè)務(wù)目標(biāo)未能達(dá)到預(yù)期。降低成本和提高效率一直是企業(yè)的追求。

激光雷達(dá)仍有被替代的風(fēng)險(xiǎn)，長期出貨量不清晰。

為什么華為要選擇“造車”，又為什么要以這樣同車企合作、提供技術(shù)的形式切入新能源汽車賽道？

含華量過高，主角變配角。

舊合資脫下長衫。

未來，車企除了要拼產(chǎn)品、拼渠道外，可能還要拼有多少“含華量”。

Altair與JLR和Danecca合作研究電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)新流程，獲得英國政府資金支持。新流程將使用Altair仿真技術(shù)開發(fā)更輕、有更多電池空間的車型。JLR將采用Altair的C123流程和OptiStruct進(jìn)行優(yōu)化。