相較于當(dāng)年小米手機(jī)以高性價(jià)比為核心突破口打開手機(jī)發(fā)燒友的市場而言，小米汽車選擇了一條完全不同的道路。

“分化”是全年市場主旋律，消費(fèi)升級(jí)與電動(dòng)化趨勢顯著。

中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、造車新勢力在充電樁相關(guān)專利上都有哪些布局？

曾經(jīng)要加價(jià)、排隊(duì)，才能買到的BBA，如此大幅、如此扎堆的降價(jià)，在過去，是無法想象的。

國內(nèi)主要新能源車企的具體銷量表現(xiàn)如何？展望2023年，行業(yè)又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

一發(fā)不可牽，牽之動(dòng)全身。

開年就漲價(jià)，車企抱團(tuán)取暖。

2022年特斯拉的交付表現(xiàn)雖然亮眼，卻不及其年初預(yù)期的150萬輛交付成績。

一些技術(shù)已在行業(yè)內(nèi)陸續(xù)布局，一些技術(shù)還處于爆發(fā)前夕。

2022年，創(chuàng)維汽車的銷量KPI為三萬輛。