隨著更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的成熟，會(huì)對(duì)相關(guān)芯片零部件產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響，甚至?xí)匦抡袭a(chǎn)業(yè)鏈。

有一種痛，叫跑贏了方向卻跑輸了速度。

2022年后Robotaxi的失寵，本質(zhì)上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。

在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領(lǐng)市值2萬億的英偉達(dá)走到哪里？黃仁勛和馬斯克都想知道答案。

只可惜，再夢(mèng)幻的美好都逃不過現(xiàn)實(shí)的殘忍。

蘋果結(jié)束泰坦，all in AI，不是造車的終結(jié)，而僅僅造車的開始。

2024年智能化比拼躍上新臺(tái)階，“有圖派”與“無圖派”。

融資、量產(chǎn)、城市NOA和端到端，是影響激光雷達(dá)行業(yè)近一年來變革的關(guān)鍵詞。

特斯拉HW4.0落地意味著什么？

對(duì)于汽車主機(jī)廠、技術(shù)供應(yīng)商和政策制定者來說，如何應(yīng)對(duì)行業(yè)新變革，是大家共同面臨的新課題。