從去高精地圖，到去激光雷達(dá)，在短短一年時(shí)間里，自動(dòng)駕駛路線方案出現(xiàn)了近乎顛覆式的大轉(zhuǎn)變。

重重挑戰(zhàn)之下，留給比亞迪追趕的時(shí)間并不充裕。

在行業(yè)高額研發(fā)特性疊加性價(jià)比趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛服務(wù)商陷入賣的越多、虧的越多的漩渦，而這也將成為2024年需要解決的關(guān)鍵命題。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)來到關(guān)鍵賽點(diǎn)，小米汽車能力幾何？

CIS芯片是汽車攝像頭模組的價(jià)值核心，據(jù)安森美統(tǒng)計(jì)，CIS占汽車攝像頭模組總成本的50%。

當(dāng)我們從更長的時(shí)間線上回望此刻，2023年一定是濃墨重筆的一頁。

文｜IT時(shí)報(bào)記者毛宇編輯｜郝俊慧孫妍12月5日，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（以下簡稱指南），疊加近日出臺(tái)的《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》，意味著交通運(yùn)輸行業(yè)正式“

以華為、小鵬為代表的車企，已一腳踹開智能化的大門。

2023年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵詞還是：商業(yè)化落地。

缺乏統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每家都可以說自己在這方面領(lǐng)先行業(yè)?！?/p>