開到哪里，都繞不開要談錢。

抉擇之難。

研發(fā)太燒錢、商業(yè)化太遙遠(yuǎn)，壓垮自動駕駛行業(yè)的兩座大山。

華為造車莫學(xué)李書福。

這項(xiàng)立法的實(shí)施，是否能讓國內(nèi)自動駕駛玩家重新拾起L3的希望？

苦等了幾年，無人駕駛技術(shù)進(jìn)行大范圍應(yīng)用的閘門，終于通過經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳，邁出了具有歷史意義的一步。

為何Cruise的云代駕技術(shù)會如此薄弱，難道這又是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)嗎？

2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對華為是否會親自下場造車關(guān)注度再度上升。

深圳率先填補(bǔ)了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律的空白，有望為國家層面及其他城市推出相關(guān)政策提供參考，從而進(jìn)一步推動L3+自動駕駛的落地。

數(shù)智未來正在加速而來，值得我們期待。