無(wú)一家銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

自2022年起全面變綠的比亞迪沒(méi)有了燃油車(chē)的牽絆，似乎跑得更快。

造車(chē)新勢(shì)力4月銷(xiāo)量發(fā)生較大的變化，企業(yè)排名格局生變，銷(xiāo)量增速環(huán)比普遍下滑。

市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，使得豪華市場(chǎng)由“攻”轉(zhuǎn)“守”。

隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，其中，整車(chē)上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。

東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的增長(zhǎng)目標(biāo)，有幾分實(shí)現(xiàn)的可能？

蔚來(lái)似乎又站在了十字路口。

車(chē)圈賺錢(qián)能手，坐擁22億美元，準(zhǔn)備怎么花？

當(dāng)自主品牌紛紛開(kāi)啟品牌向上之路并取得初步成效時(shí)，五菱仍在樂(lè)此不疲地用換標(biāo)的形式粉刷那些老車(chē)型。

如何在有限的時(shí)間，重新得到市場(chǎng)的諒解和認(rèn)可，成為云度汽車(chē)“生死”的關(guān)鍵。