日產(chǎn)希望新投資者取代雷諾所持部分股權(quán)；豐田擬推遲下一代純電概念車投產(chǎn)時(shí)間。

且拖欠被裁員工賠償金。

小鵬和理想等新勢力企業(yè)都發(fā)布了“車位到車位”智能駕駛功能。

廣汽初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝；賓利推遲首款純電車上市及后續(xù)電動計(jì)劃。

對于如今的廣汽集團(tuán)來說，改革絕不僅僅是停留在嘴邊的口號，而是痛定思痛、事關(guān)生死存亡的必經(jīng)之路。

中國汽車漫漫征途。

技術(shù)創(chuàng)新、國際合作、產(chǎn)業(yè)和法律環(huán)境優(yōu)化，成為本次大會出現(xiàn)次數(shù)最多的詞匯。

廣汽集團(tuán)已經(jīng)“降不起”了。

馮興亞認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)可能很快會成為普通車輛的標(biāo)配。

懸而未決的IPO，吃緊飽和的網(wǎng)約車市場，汽車行業(yè)加速內(nèi)卷下愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型陣痛期，如同一面多棱鏡，照進(jìn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)。