新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

王傳福追趕智能化的浪潮時(shí)，供應(yīng)商們還愿意支持嗎？

品牌形象下降和用戶(hù)對(duì)于質(zhì)量的個(gè)性化需求未得到有效滿(mǎn)足是導(dǎo)致用戶(hù)滿(mǎn)意度下降的主要原因。

怎樣在繼續(xù)沖量的同時(shí)，平衡供應(yīng)商利益？

比亞迪在銷(xiāo)量滾滾向前的同時(shí)，也需要沉淀下來(lái)補(bǔ)足短板，才能更長(zhǎng)久地坐在銷(xiāo)冠寶座上。

日產(chǎn)回應(yīng)本田收購(gòu)傳聞稱(chēng)不予評(píng)論；極越汽車(chē)聲明公司經(jīng)營(yíng)一切如常。

進(jìn)退兩難的供應(yīng)商。

拿供應(yīng)商開(kāi)刀，比亞迪強(qiáng)勢(shì)降本。

10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售193.1萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的70.1%。

小鵬和理想等新勢(shì)力企業(yè)都發(fā)布了“車(chē)位到車(chē)位”智能駕駛功能。