車圈觀察
國補(bǔ)退出，六千億大紅包又來了

新能源汽車發(fā)展的下一個“突破口”。

2023年，造車新勢力只想活下去

這個行業(yè)沒有諾基亞，至少比亞迪不是諾基亞。

國補(bǔ)沒了，銷量跌了，新能源車企靠什么贏？

新能源是否真的到了下行拐點？

一汽奧迪售價最低純電SUV被曝行駛中起火，2022年銷量下降超60% | 界面汽車315

作為基于非純電架構(gòu)開發(fā)的純電動車型，2022年，Q2L e-tron共銷售1753輛，環(huán)比去年下降超62%。

蔚來“降價”背后的玄機(jī)

除了車型全新?lián)Q代這一因素之外，蔚來為什么要“變相降價”？

問界墜落：“集權(quán)”余承東，難改賽力斯命運？

問界上險量直線墜落，華為和賽力斯，都在另尋新歡。

上岸的造車新勢力，為何依舊“賣一輛虧一輛”？

2023年新能源汽車市場競爭將愈發(fā)白熱化，新勢力的淘汰賽也將加速。

奔馳新能源的傲慢與誤判

為“誤判”買單，大亂陣腳的奔馳迎來大考之年。