直營(yíng)模式和經(jīng)銷(xiāo)商模式又存在哪些優(yōu)劣勢(shì)？

受?chē)?guó)補(bǔ)退坡、春節(jié)放假及特斯拉降價(jià)等影響，各大新能源車(chē)企未能“開(kāi)門(mén)紅”

僅三家車(chē)企月銷(xiāo)破萬(wàn)，騰勢(shì)殺進(jìn)前五。

由于一代平臺(tái)新舊車(chē)型正處交替期，蔚來(lái)此舉或是通過(guò)優(yōu)惠促銷(xiāo)，為改款車(chē)型上市清庫(kù)存。

2022年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，占領(lǐng)市場(chǎng)半壁江山。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源銷(xiāo)量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

之前的優(yōu)等生，怎么就落后了？

如果說(shuō)2020年是新勢(shì)力們騰飛的一年，2021年是“收獲”的一年，那么2022年就是新勢(shì)力們歷劫的一年。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，眾泰汽車(chē)前路依舊充滿(mǎn)困難。

美國(guó)油電冬季支出差距最大。