一里一外的問題，對李瑞峰都是考驗(yàn)。

嵐圖夢想家、騰勢D9相繼打破國產(chǎn)MPV售價(jià)天花板，極氪、紅旗、魏牌等統(tǒng)統(tǒng)計(jì)劃推出高端新能源MPV。

難不成，中低端車才是新能源車的盡頭？

將200至300個(gè)控制單元精簡至3至5個(gè)，特斯拉曾用此創(chuàng)下毛利率記錄。

邱天高已掌舵江鈴汽車6年，這6年也是公司盈利能力低位徘徊的6年。

傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源，總會(huì)在初期顯得格格不入。去年市值暴漲超7倍之后，長城汽車便開始了下坡路。

從瘋狂造車到停售潮，微小型電動(dòng)車被迫駛向高端化之路。

光鮮銷量背后，奇瑞能否重繪低端底色。

磷酸鐵鋰電池7月裝車量占總裝車量已接近60%，而比亞迪也在這一領(lǐng)域超越了寧德時(shí)代。

新能源汽車市場仍在快速變化之中。