一夜之間，兩位高管一退一進(jìn)。長(zhǎng)城汽車(chē)從“王鳳英時(shí)代”進(jìn)入“穆峰時(shí)代”？

曾經(jīng)傳統(tǒng)車(chē)企中的王者如今陷入迷惘，失去了迪斯的大眾，電氣化轉(zhuǎn)型又該如何繼續(xù)？大眾巨輪的未來(lái)將駛向何方？

雖說(shuō)臨陣換將是兵家大忌，但上半年嵐圖銷(xiāo)量不佳，東風(fēng)集團(tuán)高端化的“藍(lán)圖”似有不保之勢(shì)。

繼特斯拉之后，新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企及上游供應(yīng)商紛紛開(kāi)始布局一體化壓鑄。

廣汽進(jìn)軍飛行汽車(chē)，高薪招聘行業(yè)工程師；鋰電產(chǎn)業(yè)公司瞄準(zhǔn)GDR出海。

未來(lái)5年內(nèi)，動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20至30GWh（或16萬(wàn)噸）；到2026年，預(yù)計(jì)將退役超過(guò)142.2GWh（或92.6萬(wàn)噸）。

特斯拉越來(lái)越像一個(gè)冷血的賺錢(qián)機(jī)器了。

歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量將在今年下半年出現(xiàn)回升。

迪斯的四次下課危機(jī)。

賽車(chē)手也駕馭不了特斯拉？