兩款新品為神行電池和麒麟電池全能系列。

乘聯(lián)會預(yù)計3月乘用車銷量約165萬輛；小米汽車開啟全國29城靜態(tài)展示。

寧德時代已經(jīng)開啟了第三次“豪賭”——將籌碼押注在海外市場。

動力電池出海，不是“零和博弈”。

行業(yè)產(chǎn)能過剩、新能源車市場的不確定性、國內(nèi)嚴重內(nèi)卷，以及出海過程中的不平等地位等問題，都成為了寧德時代當下必須面對和解決的難題。

穩(wěn)居榜首，但并非高枕無憂

鋰電產(chǎn)業(yè)進入超級產(chǎn)能過剩時代近乎已是新的共識。

重點看邊際變化。

截至2023年末，寧德時代擁有電池產(chǎn)能552GWh，在建產(chǎn)能100GWh，電池庫存為70GWh，庫存與2022年持平。

李斌認為，電池壽命不僅是蔚來這一家汽車公司需要關(guān)注且解決的課題，還是整個行業(yè)需要攜手解決的行業(yè)性問題。