若該工廠順利敲定，將是寧德時(shí)代繼德國工廠、匈牙利工廠后的第三家歐洲工廠。

寧德時(shí)代和深圳能源“新勢(shì)力”各獲一海上風(fēng)電項(xiàng)目。

匈牙利已成為歐洲地區(qū)吸引國際汽車制造商和電池供應(yīng)商的投資熱土。

試問旁觀者電池巨頭寧德時(shí)代，慌不慌？

未來市場(chǎng)對(duì)鋰電池的要求一定是：循環(huán)壽命長(zhǎng)、能量密度高、適應(yīng)環(huán)境性強(qiáng)三種特性。

近幾年，在物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，電動(dòng)物流車使用者也在期待更好的承載空間和裝載能力。

盡管質(zhì)疑不斷，但全球多地的研究機(jī)構(gòu)、大公司和初創(chuàng)公司都在今年給出了固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)進(jìn)展。

目前，納百川的產(chǎn)品已進(jìn)入特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳等多家知名主機(jī)廠。

豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計(jì)劃不變，但先期產(chǎn)量不會(huì)太高。

“長(zhǎng)期來看，車企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額”。