繁花落盡，皆成鬧劇。

2023年汽車召回181批次728萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)142%；蔚來(lái)法務(wù)部發(fā)布聲明稱大量商家銷售盜版“龍龖龘”設(shè)計(jì)產(chǎn)品

中國(guó)神華股價(jià)受高業(yè)績(jī)高分紅加持。截至1月5日午間收盤，中國(guó)神華市值位列A股14名。

初步預(yù)估2023年12月乘用車市場(chǎng)零售236.1萬(wàn)輛；韓國(guó)五大汽車制造商全球銷量連續(xù)三年突破700萬(wàn)輛。

車企自研電池，該如何應(yīng)對(duì)？

是什么導(dǎo)致了寧德時(shí)代的下跌？這種下跌究竟是錯(cuò)殺還是價(jià)值的回歸？

業(yè)績(jī)?cè)鏊俨辉?，那個(gè)曾經(jīng)讓眾車企為其打工的“寧王”，還能否恢復(fù)昔日風(fēng)光？

在動(dòng)力電池這條擁擠的賽道上，寒意正平等地侵襲著每一個(gè)人。

要保住未來(lái)前景，“寧王”尚需費(fèi)一番腦筋。

股價(jià)起伏不僅反映了資本市場(chǎng)的短期波動(dòng)，也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的深層次變化和挑戰(zhàn)。