韓系車的“日薄西山”是誰造成的？

市值腰斬，增長乏力，曾靠小米生態(tài)鏈起家的石頭科技正在被雷軍拋棄。

造車八年，一款產(chǎn)品發(fā)三次。

FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車下線，法拉第未來終于有了未來？

汽車不賺錢，賺錢的是零部件。

2024年，小米汽車從這里下線。

召回事件中，車企和供應(yīng)商誰的責(zé)任更大？

跳槽，時(shí)機(jī)最重要。

在女車主的意識(shí)里，汽車的體驗(yàn)屬性早已強(qiáng)勢消磨掉了本身的工具屬性。

當(dāng)科技巨頭都加碼新能源汽車之后，汽車智能化或許會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。