廣東正處于從代工制造跨越至自主品牌輸出的階段。

目前新能源汽車銷量占整體比重已超過20%。

在日本經(jīng)濟界有一種說法，如果豐田是日本車企中的太陽，那么電裝就是太陽黑子。

由“硬”轉(zhuǎn)“軟”是出路嗎？

9月13日，歐盟宣布將對中國出口電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，據(jù)悉將在啟動后的13個月內(nèi)采取措施。

熱潮下的冷思考，或許更有借鑒意義。

汽車運輸船需求激增，跟“席卷全球”的中國汽車息息相關(guān)。

在小鵬、極氪重新?lián)肀Ы?jīng)銷商背后，我們應(yīng)該如何看待在新能源汽車時代經(jīng)銷商的位置？

汽車經(jīng)銷商來說，只有實現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個大爭的市場之中找到自己的位置。

除了主機廠外，中國的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。