如何在更加內(nèi)卷的新能源微型車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)獲得用戶的青睞，已經(jīng)成為五菱MINI EV眼前的一道必答題。

豐田章男在2023年也保持了對(duì)全面電動(dòng)化的質(zhì)疑。

歷時(shí)9年，F(xiàn)F終于交付了第1款車(chē)型，這讓FF 91的命名變成了“美妙”的巧合，也摻雜了九死一生的宿命感。

比亞迪出海，和特斯拉同等待遇。

馬斯克抵達(dá)中國(guó)，一連串行動(dòng)的背后究竟透露出哪些信號(hào)？

借鑒日韓車(chē)企做法，抓住窗口期。

從某種程度而言，哪吒GT何嘗不是張勇不成功便成仁的無(wú)奈呢？

“這甚至不是蛋糕上的糖霜，而是糖霜上的櫻桃，所以它絕對(duì)不會(huì)對(duì)收入做出巨大貢獻(xiàn)，對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也會(huì)適度，但這將是一款出色的車(chē)。”馬斯克說(shuō)到。

賈躍亭在直播中坦言“9年了（自創(chuàng)辦之日起），所有人都覺(jué)得我們瘋了，我們也確實(shí)快瘋了（nearly insane）”。

廣汽埃安入股智能座艙供應(yīng)商星河智聯(lián)；三菱汽車(chē)延長(zhǎng)中國(guó)停產(chǎn)時(shí)間