在電動化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型仿佛“大象轉(zhuǎn)身”。

本田的終端銷量在中國連續(xù)8個月下滑了。

從一家機(jī)械廠起家，到如今的國民神車，五菱汽車做對了什么？

買特斯拉的理由又多了一個，還是少了一個？

整個四月，蔚來只交付了6658輛，環(huán)比下滑35.8%，連紅線都沒守住。

這車型主要銷往泰國、墨西哥、厄瓜多爾和中東等多個國際市場。

從總的銷售費(fèi)用來看，除蔚來和理想汽車未披露外，11家上市車企的平均銷售費(fèi)用率達(dá)到8.67%。

自2018年成立以來，嵐圖汽車因銷量問題曾數(shù)度對其人事架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但均未見顯著成效。與此同時，造車新實(shí)力和造車新勢力的差距，也在隨著時間進(jìn)一步被拉大。

中國車企到底誰更重營銷，誰更重視研發(fā)？

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。